modelos de autos en argentina?

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renegade f
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modelos de autos en argentina?

Nota por renegade f »

amigos..desde que estot entrando a este foro, eh visto cantidad de autos que nunca habia conocido, pues en este rincon del mundo donde vivo (Puerto Rico) no se venden esos modelos.

por ejemplo, eh visto el jimy, que considero, muy bonito, y aca probablemente tenga buena venta, pero no lo traen :cry:

los jeep ika..jamas los habia oido y se ven muy fuertes :wink:
asi muchos otros mas.

aca solo se conocen, marcas americanas y japonesas...de hay en adelante ni nos enteramos de las demas opciones.

si alguno quiere conpartir fotos de estas marcas que ya mencione y otras que se mercadean en su pais, se los agradesco, es para mostrarlas a amigos en donde vivo...
gracias :B:
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zx600
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Nota por zx600 »

Hola, echale un vistazo a esta página que cuenta algo de la historia de estos lejendarios Jeeps argentinos.-
:B:
http://www.jeep-ika.com.ar/

Daniel
La vida es corta... pero si no hacemos algún bien ademas de corta resulta inutil.

Daniel - SUZUKERO Nro.82
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4kd
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Nota por 4kd »

El jeep americano, el jeep de guerra no lo conocias..
Aca tenemos una version jeep IKA que es mas corto. El unico tema es la seguridad pero son muy buenos..
Por lo general se les cambia el motor, porque el original tiene tres cambios.

Saludos.
Emiliano D. Fourcade
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panzaverde
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Nota por panzaverde »

Y eso que no conoces el rastrojero ya te voy a postear unas fotos de tan noble vehiculo industria argentina, y que a nadie se le escape una sonrisa, pues muchos rastrojeros hicieron historia en el barro en estos lares, tambien estan las estancieras , baqueano, gladiador de ika,saludos
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BlizniDefe
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Nota por BlizniDefe »

Lo mejor que puedes hacer para ver autos que se venden aquí es visitar sitios como "http://www.deautos.com/" o "http://www.demotores.com.ar"

Ojo, no creas que aquí es una maravilla! Ni comparación con los europeos o norteamericanos, esos sí tiene coches de verdad (incluso los chilenos, ya que no tienen impuestos a la importación de autos)
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renegade f
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Nota por renegade f »

mil gracias a todos los que respondieron.... lo mio es pura curiosidad , eh entrado a pajinas de argentina buscando tanta info de Guillermo Francella, y de autos de argentina...que ya el buscador de googel me cambio la pajina que decia (google.com.PR) ahora dice, google.ar) :mrgreen:

en fin, si tuviera dinero ...estaria ahora mismo comprando muchos de esos vehiculos que aca no se ven!!

soy fanatico de los autos clacicos y siempre eh dicho

no hay nada mas confiable que una mujer fea y un auto viejo!! :mrgreen:
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renegade f
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Nota por renegade f »

eh visto algunas fotos de los ika...y son basicamente el mismo modelo que el jeep americano...solo que el argentino varia mas en largo o corto, pero pregunto, es la misma mecanica de el americano, o el motor sera distinto?


pd: aca tengo fotos de varios jeep americanos antiguos, de donde vivo...pero aca los ponen muy lindos...pero jamas los meterian al fango!! [-X

lo hacen para ecxibiciones solamente. al igual que con muchos vehiculos americanos antiguos, se restauran o modifican para ecxibiciones

si gustan les pongo algunas!!
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Mr Jeep
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Nota por Mr Jeep »

renegade f escribió:pd: aca tengo fotos de varios jeep americanos antiguos, de donde vivo...pero aca los ponen muy lindos...pero jamas los meterian al fango!! [-X

lo hacen para ecxibiciones solamente. al igual que con muchos vehiculos americanos antiguos, se restauran o modifican para ecxibiciones
Es una lástima, armarlos solo para exhibiciones cuando realmente nacieron para estar sucios!!
Se los puede poner lindos y asi todo usarlos para lo que fueron hechos.

Aca te dejo una foto de mi Jeep Ika, que como decía 4kd, le cambie el motor, la caja y la dirección. Calcula que tiene 50 años y todavía esta en marcha, lo que demuestra lo fuertes que son.
Imagen

Y de yapa, aca va la Gladiator de mi tío, otra joyita de Ika:
Imagen
Saludos, Germán.
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RicRLR
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Nota por RicRLR »

Este es el auto más emblemático fabricado en Argentina, desde el diseño hasta la fabricación.
EL TORINO !!!

Imagen

No será 4x4, pero es un fierrazo !!!
Saludos.
TE EXTRAÑAMOS, MAESTRO SPINETTA, BUEN VIAJE Imagen #5615
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GuillermoFernandez
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Nota por GuillermoFernandez »

La verdad que el Toro hizo historia en Alemania de la mano del mago Oreste Berta.

y no nos olvidemos de las moto Puma que fueron fabricadas por IME la misma que fabricó el Rastrojero, ahora devenida en fabrica de aviones.
Guillermito Fernández y ojo no soy el que canta tangos.
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renegade f
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Nota por renegade f »

amigos...ecxelentes fotos,

ese modelo de jepp ika, aca lo tenemos, bajo rangler o renegade .
la la pickuo tambien con un nombre que no recuerdo ahora...y estan de lujo.. disfrutalos

en cuanto al torino...... :wink: si me muero y vuelvo a nacer... quiero nacer en argentina y tener uno de esos, soy fan de los modelos clacicos..jamas habia visto ese modelo , torino o como se llame, esta para mi gusto..espectacular =D> .. tremendas fotos...muchas gracias!!
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::ale::
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modelos de autos en argentina

Nota por ::ale:: »

Rambler Classic Custom Tornado
Imagen
es como el papá o el abuelito del torino

+
=> http://www.cocheargentino.com.ar/varios/inicio.htm
=> http://www.testdelayer.com.ar/test.htm
=> http://oldcarandtruckpictures.com/Argentina/
::
Imagen
A este se olvidaron de hacerle una puerta, la mina se tuvo que quedar ahí sentada, nada de andá a lavar los platos :lol: , Justicialista Gran Sport V8 o por ahí le dicen IME Institec Gran Sport, alguno se animará a darte mas datos

Salu2
::a::l::e::

No vemos las cosas tal como son, sino tal como somos
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Ernesto XL
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Nota por Ernesto XL »

Estimado Renegade, debés ser muy joven y por eso no conocías estos vehículos.
El Jeep IKA es una derivación del Jeep fabricado paqra las tropas americanas en la segunda guerra, donde varias fábricas desarrollaron vehículos livianos "todo terreno"para transporte de tropas y materiales.
El nombre Jeep deriva de la fonética de la sigla GP (general Purpose o vehículos multipropósito en español) , los primeros jeep Ika venían con motores Continental americanos.
La Camioneta Gladiator de la foto es la precursora de la Jeep Cherokee, de hecho las líneas de trompa y parrilla son idénticas a las primeras Jeep Cherokee que se ven en películas americanas ( las que en su lateral tenían imitación madera ).
Y en cuanto al Torino, fue un auto emblemático de la industria argentina, ganador de la famosa carrera de NÜRBURGRING :

1969 El Torino hace historia en Nürburgring:
El Torino, historico auto de fabricacion argentina cuya produccion habia empezado en 1966 por IKA-Renault en la planta de Santa Isabel en mi querida Córdoba tuvo entre el 20 y el 23 de Agosto de 1969 sus días de maxima gloria automovilistica, una de las gestas mas importantes del automovilismo nacional: la participacion en las 84 horas de Nürburgring, competencia que duraba tres días y medio de andar constantemente en un circuito sumamente difícil, donde no hay posibilidades de error mostró la fiabilidad de un autazo "made in argentina" al mundo...



LOS AUTOS Y SUS PILOTOS


Los autos, tres Torino 380 W coupé, estaban pintados de color blanco, con pintura reflectante en la trompa. Uno naranja, otro amarillo y el restante blanco, todos con la bandera argentina sobre el capot y dos luces identificatorias en el techo. Sobre la puerta derecha se pusieron dos luces que iluminarán el numero, tal como lo indica el reglamento, ademas de pintarles círculos celestes en puertas y uno muy grande en el techo. Los faros son los originales de fábrica, aunque para la carrera se le agregaron dos faros rompenieblas.

Las llantas son de 8 pulgadas adelante y 10 atrás. La consola que va en el medio de los asientos delanteros fue sacada y las contrapuertas reemplazadas por otras mas livianas. El instrumental es el de fábrica con el agregado del amperímetro y las butacas ocupan el lugar de los pesados asientos de fábrica. Es decir, de los 1407 kg que pesaba el modelo de fabrica, estos Torino pesaban 1.365 kg

Los pilotos eran los siguientes:

1 Di Palma - Fangio - Galbato ARG Torino 380 W
2 Perkins - Canedo - Cupeiro ARG Torino 380 W
3 Copello - "Larry" - Franco ARG Torino 380 W

LA CARRERA

DIA 1: El comienzo del sueño


El miércoles 20 a la 1 de la mañana (hora alemana) se larga la prueba. En la Argentina son las 20 del martes 19. Los Torinos son conducidos por Galbato (1), Cupeiro (2) y Larry (3). En el giro inicial aparece 1º el Porsche Nº 11 (Kauhsen-Linge-Stelning), la dupla Kauhsen-Linge ganaron el año pasado. Stekoning fue 2º. Tras el Porsche sigue el Ford Capri Nº 7 (Glimdrt-Poit-Schenken). Luego están los tres Torinos. A la vuelta siguiente los Lancia 40 (Munarri-Migiloli-Pinto) y 38 (Kalistron- Barbasio-Fall) superan a los Torinos, ubicándose 3º y 4º, respectivamente. De todos modos, al cabo de las tres primeras horas le serán computadas 9 vueltas a todos los participantes siendo a partir de ese momento que la carrera comienza.

A las 20 horas de marcha se produce el primer relevo de pilotos en el equipo argentino. Di Palma, Copello y Perkins pasan a conducir los autos en momentos que una espesa niebla invade el circuito.

A las 4 de la mañana se cumplen las 3 horas regularizadas, y salvo Di Palma, que por error de cálculo, se retrasa 5 minutos, los otros dos Torinos se ubican primeros. Di Palma quedó 35º, aunque después comienza un repunte impresionante, llegando al 10mo lugar. Para ese entonces, el Porsche 911 Nº 11 de Kahusen, maximo candidato a ganar la carrera, se va de pista y debe abandonar.

A las 10 de la mañana, bajo una intensa lluvia, el Torino numero 2 manejado por Cupeiro agarra un charco, pierde estabilidad y destroza el cárter con un duro golpe contra una zanja cerca de la banquina, quedando fuera de competencia por no poder completar la vuelta en 24 minutos o menos. Solo quedan dos autos argentinos en carrera.

Cumplido el primer día de competencia, Los dos Torinos, con 73 vueltas, y los dos Lancia se alternan en la punta hasta las 23 horas de carrera, en que los autos italianos se retrasan al sufrir diversos recargos, lo que permite a los coches argentinos ocupar nuevamente las dos primeras colocaciones, acosados ahora por el Ford Capri que comienza a apurar su marcha. Así a las 24 horas de iniciada la prueba, las posiciones de los punteros quedan estabilizados de la siguiente manera:

1º el 3 (Torino) 2º el 1 (Torino), 3º el 7 (Ford), el 4º el 28 (Mazda), 5º el 26 (BMW), 6º y 7º los Mazda 27 y 29, 8º el 38 (Lancia), 9º el 15 (Porsche) y 10º el 4 (Triumph). A esta altura, de los 64 autos que largaron quedan en el circuito 50. El promedio del puntero, realizadas 100 vueltas, es de 107 km/h.

DIA 2: La competencia se intensifica


El clima en esta segunda noche de carrera, es muy bueno, aunque algo frío. Cuando se llevaban cumplidas 32 horas, Di Palma se detiene en dos oportunidades en la zona no penalizada para cambiar neumáticos, tarea que realizó con gran rapidez no perdiendo la tercera ubicación.

A las 42 horas, es decir a la mitad exacta de la carrera, las posiciones se mantienen, aunque el Ford Capri evidencia una marcha con muchos altibajos motivada por problemas con el limpiaparabrisas, lo que dificulta su accionar a causa de que está lloviendo nuevamente. Empero, en las vueltas que no se detiene, el Ford marca tiempos realmente notables, como el que fija en el giro 163 (13'27", en tanto el Torino puntero corre a un ritmo de 14'43'' por vuelta. Los cuatro primeros son el 3 de Franco, con 165 vueltas, el 7 con 164, el 1 de Perkins con 161 y el 29 con 160.

Una hora después el orden de las máquinas en el camino está encabezado por el Lancia 40, pero tiene 12 vueltas de recargo, por lo que no figura entre los diez primeros en la clasificación oficial corregida. Lo siguen el Ford Capri, con dos vueltas de penalización, el Lancia 38, con 7 vueltas de recargo y el Torino Nº3, que marcha primero en la clasificación general con 168 vueltas.

A dos días de iniciada la carrera, sólo 39 de los 64 autos que largaron siguen en carrera la clasificación es la siguiente: 1º Copello-Franco-Larry (Torino) 190 vueltas; 2º Glemser-Poit-Schenken (Ford Capri) 179, 3º Di Palma-Cacho-Perkins (Torino) 177; 3º Kallstrom-Barbasio-Fall (Lancia) 175, 4º De Fierlant-Enever-Bartinchamps (Mazda) 174, y 5º Deprez-Kelleners-Baker (Mazda) 173.

DIA 3: Sólo un Torino para la hazaña



Poco después de las 48 horas de marcha comienza a repuntar el Lancia Nº 38 y el Torino Nº 1 comienza a sufrir problemas con las luces traseras, teniendo que parar para no hacerse pasible a una penalización ya que no se pueden dar más de tres vueltas con las luces apagadas. Exactamente a las 48hs44'10" de carrera, Di Palma se queda totalmente sin luces y se va de pista en una curva que encaró "a ciegas". Un Fiat se detiene y trata de ayudarlo, pero no puede hacer nada: el auto argentino tiene roto el cárter a causa del golpe con una piedra y pierde mucho aceite, con lo que queda fuera de competencia. El Nº 1 había recorrido 5.375 km y 193 vueltas. Solo queda un representante argentino en la pista

52 horas de carrera. Continúa primero el Torino Nº 3, seguido a 2 vueltas por el Capri. Luego siguen el Mazda 29, el Lancia 38, el Mazda 28, el Lancia 40, el BMW 26, El Triumph 4, el Porsche 15 y el BMW 16, aunque el Torino mas tarde debio detenerse por un problema en el caño de escape, permitiendole al Ford Capri tomar la punta

DIA 4: La victoria moral



A las 77 horas de carrera (a la 1 hora argentina aproximadamente) Oscar Mauricio Franco, luego de cuatro horas de conducción, se presta a dejarle el volante a Larry, quien supera a un Mazda para ubicarse 4to. Un par de horas más tarde las posicones eran: 1º, el 38, 2º, el 26, 3º, el 4, 4º, el Torino numero 3, Durante esa hora, Larry logra los mejores registros de vuelta, siempre un minuto debajo de los punteros: 13´37".

Larry se lanza en persecución del Triumph y reduce distancias paulatinamente, pero las esperanzas por alcanzarlo desaparecen en la hora 80 de carrera, las 9 de Alemania y las 4 de la Argentina. El Comisario Deportivo reclama al box argentino sobre una excesiva sonoridad del escape del Torino y hay obligación de subsanar la irregularidad antes de las 11.30, hora local. El Mazda Nº 29 también está en similar situación, por lo que no es de temer la pérdida del cuarto puesto.

Cuando restan cuatro horas de competencia, estas son las posiciones: 1º, el 38, 304 vueltas; 2º, el 26, 301; 3º, el 4, 297; 4º, el 3º, 296; 5º, el 29, 295, y 6º, el 15, 292.

La 81º hora de carrera para el equipo argentino es de un duro trabajo. Apenas iniciada, a las 4 de la madrugada alemana, Copello sustituye a Larry al volante y apura la marcha. Berta y Fangio aleccionan a Franco, que reemplazará a Copello cuando éste cumpliera 60 minutos abordo del auto. En esos momentos, ante el abandono del Ford Escort de Henn-Hannes-Groch, quedan apenas 21 automóviles en carrera. El puntero cumple su vuelta 308; el 2º, 305; el 3º, 301, y el Torino, 300.

Exactamente a las 5.15, hora argentina, Franco sale a pista. Lleva amianto y alambre para encargarse de reparar el escape. Una vez realizada la reparación, será él quien finalice la carrera.

Era la primera participación de marcas latinas en Europa. Era en Alemania, la competencia más exigente. Compitió contra marcas como Porsche, Lancia, Mazda, Ford, BMW, Fiat, Volvo, Alfa Romeo, Mercedes Benz, Renault. El Torino dio más vueltas que ningún otro auto en las 84 hs; las penalidades del reglamento lo dejaron cuarto, todo argentino sabe que salió primero...

Un auto de produccion nacional, con pilotos y mecanicos argentinos, fueron el comentario de toda Europa, mostrando su capacidad, inspiracion y talento


Clasificacion final, donde se ve que el Torino giro mas vueltas que cualquiera (334 contra 332 del ganador) pero que debido a las penalizaciones termino 4to

LAS HISTORICAS COUPE, HOY


La coupe numero 3 original se encuentra en el Museo de Juan Manuel Fangio en Balcarce. Hay dos coleccionistas que dicen tener la coupe numero 1 original, mientras que de la numero 2 nada se sabe...

ESPECIFICACIONES DEL MODELO DE FABRICA

TORINO 380W Coupé



Comienzo Fabricación: 1966
Término de Fabricación: 1970
Motor: Tornado Superpower 230, 6 en línea
Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas a la cabeza, válvulas a la cabeza
Ubicación: Delantero Longitudinal
Cilindrada (cm3): 3.770
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 84,9 x 111,1
Relación de Compresión: 7,5 :1
Potencia (CV): 132
Régimen (r.p.m): 4.200
Par Motor (mKg): 30
Régimen (r.p.m): 2.000

Sistema de Combustible: 3 Carburadores Weber 45 DCOE 17
Velocidades: 4 caja ZF
Relación Final: 3,54:1
Capacidad Combustible (litros): 65
Frenos (Delanteros / Traseros): Disco - Tambor
Neumáticos: 7.75 x 15"
Generador Eléctrico: Alternador 12 V, 40 A
Detalle: Butacas, palanca al piso

Consumo Promedio (Km/l): 6,5 *
Aceleración 0 a 100 Km/h (s): 10,3 *
Velocidad Máxima (Km/h): 199 *

*Segun datos de Revista Parabrisas Nº 80, Agosto de 1967
•"Cuando el objetivo te parezca difícil, no cambies de objetivo; busca un nuevo camino para llegar a él." Confucio
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PABLO_ MDQ
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Nota por PABLO_ MDQ »

=D> =D> =D> =D> =D> =D> =D> =D> =D> =D> =D> =D> =D> =D>
SEDE MDQ !!!

SOCIO # 6407

LU5ELP
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4kd
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Nota por 4kd »

Modelo americano pero fabricado en Argentina, El generoso y respetado Valiant II - Modelo 1962... Como lo extraño :cry:


Imagen
Emiliano D. Fourcade
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Ernesto XL
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Nota por Ernesto XL »

Para los que les interese ver o guardar la historia de los Torinos les paso la dirección de la página de la cual bajé la info, en la que además están las fotos que no salieron :
http://www.taringa.net/posts/autos-moto ... gring.html.
Y coincido con los comentarios de otros foristas que nombraron otros grandes autos de la historia argentina.
Tengo grandes recuerdos del Rambler que tenía mi abuelo o del Valiant IV (que caño !) que tuvo mi viejo, entre otros fierros como el Falcon Sprint, el Fairlane, etc.
•"Cuando el objetivo te parezca difícil, no cambies de objetivo; busca un nuevo camino para llegar a él." Confucio
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henar85
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Nota por henar85 »

Que buen post se armo!!!!! alguno que suba la foto del hurricane que lllego acá!!!!! y la del renault bergantin o el kaiser carabela, la bolita, el mehari, el rastrojero, el baqueano, la estanciera, eso la estanciera!!!!!!! =D> [-o< [-o< [-o<
ImagenImagenImagenImagen
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renegade f
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Nota por renegade f »

gracias ernesto...muy interesante el tema.

pd: que siga el tema que est muy bueno!! :B:
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Gustavo
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Nota por Gustavo »

Mi fiel Gladiador IKA del año 1965.

Indestructible.

Le instale un motor Diesel de fabricacion Argentina marca Perkins.

Imagen

A los Jeep Ika, cuando se pudre la carroceria, se les instalan carrocerias

plasticas, (de fibra de vidrio), de las cuales tenemos muchas fabricas,

con variados modelos.

Imagen

Aqui los Jeeps no mueren en desarmaderos, todos son reciclados y

usados en las playas como vehiculos de esparcimiento.

En general, se les cambia el motor por uno de mas HP, que son Ford,

chevrolet, Torino, Dodge, etc.

Durante el verano, las playas se llenan de ellos.
Gallego Gustavo.


Enseñen a los niños a ser preguntones, para que pidiendo el por qué de lo que se les mande hacer, se acostumbren a obedecer a la razón y no a la autoridad como los limitados, ni a la costumbre como los estúpidos.
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Gustavo
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Nota por Gustavo »

Este es el Torino IKA, el cual en su epoca dejo a todos boquiabiertos en

Nurgumbring.

Imagen

Es de Mariano, un amigo de mi hijo, (Ale es copiloto) con el cual compite

en Turismo Carretera Historico.

Tal es el fanatismo por la marca que el padre tiene otro quizas mas

bonito que este.
Gallego Gustavo.


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Gustavo
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Nota por Gustavo »

Argentina fue siempre muy industrial.

Otro de IKA es el Kaiser carabela con motor de Estanciera 6 cilindros:
Imagen
Imagen

El Bergantin IKA de 4 y de 6 cilindros.
Imagen

4 Cilindros:

Comienzo Fabricación: 1960
Término de Fabricación: 1962
Origen: Argentina - Italia
Denominación Original: Alfa Romeo 1900 (1950)
Carrocería: Sedán autoportante
Puertas: 4
Motor: Ika Continental 4L 151
Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas lateral, válvulas laterales
Ubicación: Delantero Longitudinal

Cilindrada (cm3): 2.480
Número de Cilindros: 4
Diámetro x Carrera (mm): 84,1 x 111,1
Relación de Compresión: 6,86:1
Potencia (CV): 77
Régimen (r.p.m): 3.600
Par Motor (mKg): 11,6
Régimen (r.p.m): 2.000

Tracción: Trasera
Refrigeración: Agua (11,5 litros)
Combustible: Nafta común
Sistema de Combustible: Carburador Carter YF 2756 S
Velocidades: 3 (palanca al volante)
Relación Final: 4,09:1 (semi flotante)
Capacidad Combustible (litros): 45
Peso Vacio (Kg): 1.300
Largo (mm): 4.440
Ancho (mm): 1.600
Alto (mm): 1.510
Distancia entre Ejes (mm): 2.626
Trocha Delantera (mm): 1.338
Trocha Trasera (mm): 1.338
Frenos (Delanteros / Traseros): Tambor - Tambor
Dirección: Gemmer Rodillo y Sin Fin (18,2:1)
Suspensión Delantera: Independiente, resortes helicoidales
Suspensión Trasera: Eje rígido, resortes helicoidales
Neumáticos: 5.90 x 15"
Generador Eléctrico: Dínamo 12V, 25A, Batería 12 V 50 A
Detalle: 1er auto Argentino con instalación eléctrica de 12V, carrocería autoportante. Versión Lujo: similar al Standard, con carrocería de 2 colores

Consumo Promedio (Km/l): 8,3 *
Aceleración 0 a 100 Km/h (s):
Velocidad Máxima (Km/h): 130 *

*Datos de Fábrica

Cantidad: 7.998


6 Cilindros:
Comienzo Fabricación: 1961
Término de Fabricación: 1962
Motor: Ika Continental 6L 226
Ciclo: 4 tiempos, árbol de levas lateral, válvulas laterales
Ubicación: Delantero Longitudinal

Cilindrada (cm3): 3.707
Número de Cilindros: 6
Diámetro x Carrera (mm): 84,1 x 111,1
Relación de Compresión: 7,3:1
Potencia (CV): 115
Régimen (r.p.m): 3.800
Par Motor (mKg): 24,9
Régimen (r.p.m): 2.100

Sistema de Combustible: Carburador Carter WCD 2807 S
Velocidades: 3 (palanca al volante)
Relación Final: 3,31:1
Peso Vacio ( Kg): 1.360
Neumáticos: 6.40 x 15"
Generador Eléctrico: Dínamo 12V, 25A


Consumo Promedio (Km/l): 11 *
Aceleración 0 a 100 Km/h (s):
Velocidad Máxima (Km/h): 140 *

*Datos de Fábrica
Cantidad: 353
Gallego Gustavo.


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Nota por Gustavo »

Este es el Henry J, que la firma Industrias Kaiser Argentina fabrico unos

pocos:
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Se fabrico tambien el INSTITEX, que traia motor de 2 tiempos, del cual

no tengo fotos.

Tambien se fabrico el el Autoar:

Automotores Argentinos

El 22 de Marzo de 1949 Autoar, Automotores Argentinos fue fundada por el industrial italiano Piero Dusio. Con una basta experiencia en su Italia natal donde había fundado la firma Cisitalia, Dusio se proponía fabricar sus autos en Argentina. La fábrica fue montada en la calle Almirante Brown 347 de la localidad de Tigre, al norte del Gran Buenos Aires. Desde allí comenzaron a producirse a fines de 1951 dos modelos, una rural y una pick up con motor Willys. Sin embargo, las cifras de producción eran muy modestas y no superaban las 50 unidades por mes. Otro ambicioso proyecto era la producción de un monoplaza de Fórmula 1 con tracción integral y que había sido diseñado para Auto Unión en 1939 por Ferdinand Porsche.


Autoar Rural y Pick up

En ambos modelos, la carrocería metálica estaba montada en un bastidor con largueros a cajón. La cabina de la pick up tenía capacidad para tres pasajeros, mientras que la rural podía albergar hasta siete. La carrocería de esta última tenía tres puertas y se ofrecía en versiones "Metálica" y "Madera" difrenciándose sólo por la ornamentación en ese material de la segunda versión. La suspensión delantera era independiente con barras de torsión y amortiguadores telescópicos y la trasera a ballestas con amortiguadores hidraúlicos telescópicos que les permitía una carga útil de 750 kilos. Respecto a las motorizaciones podía optarse entre el motor Willys de 2199 cc. y 65 HP (velocidad máxima de 130 Km/h) Fiat 1900 cc de 71 HP (velocidad máxima de 105 Km/h) y Simca-vedettes de 2.351 cc y 85 HP.
Las dimensiones en mm. eran las siguientes: largo total: 4.750; ancho:1.750; altura:1.600; distancia entre ejes: 2.680; trochas delantera y trasera: 1.400.
Además de estos modelos, Autoar incorporó a su producción los utilitarios Micropanorámico, Furgón doble cabina y mixto, con características mecánicas similares a los modelos Pick Up y Rural.

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Gallego Gustavo.


Enseñen a los niños a ser preguntones, para que pidiendo el por qué de lo que se les mande hacer, se acostumbren a obedecer a la razón y no a la autoridad como los limitados, ni a la costumbre como los estúpidos.
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Gustavo
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Se fabrico el NSU Prinz.

Nota por Gustavo »

NSU Prinz 30
Motor
Bicilíndrico vertical (Twin) de cuatro tiempos montado en el eje trasero.
Cilindrada: 583 cm3
Diámetro x carrera: 75 x 66
Relación de compresión: 7.6:1
Potencia: 30 HP a 5500 RPM
Transmisión
Trasera. Manual 4 marchas sincronizadas.Embrague monodisco seco.

Suspensión
Delantera: trapecio deformable transversal. Resortes y amortiguadores hidrúlicos doble efecto
Trasera: Semiejes columpiantes. Resortes y amortiguadores hidrúlicos doble efecto
Prestaciones
Velocidad máxima: 117 Km/h
Consumos
Ruta (100 Km/h) 14.3 Km/litro
Carrocería
Sedán dos puertas autoportante
Dimensiones (mm)
Largo: 3145
Ancho: 1420
Alto: 1350
Distancia entre ejes: 2000
Trocha delantera: 1200

Trocha trasera: 1200
El monoplaza

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Cisitalia Argentina

Además de Autoar, Piero Dusio funda en 1951 Cisitalia Argentina I.C.S.A. para producir autos de turismo y deportivos con mecánica Fiat. En 1960 la Secretaría de Estado de Industria y Minería aprobó por resolución 164/60 los planes para la fabricación de modelos sport y utilitarios con una producción inicial de 1000 unidades para 1962; 1600 en 1963 y 2360 en 1964. Los modelos previstos para la producción eran el Cisitalia Coupé y Spider y los utilitarios frontales Week-End Rural y Week-End Furgón, todos ellos equipados con el motor Fiat 847 cm3 derivado del Fiat 600.


Cisitalia Cupé

La planta industrial de Cisitalia Argentina se encontraba en la localidad de Pacheco en un predio de 15.000 m2 de los cuales 10.000 eran cubiertos. Contaba con un plantel de 250 personas entre técnicos y operarios. La distribución y asistencia técnica de los vehículos estaba a cargo de la red de concesionarios de Fiat Argentina. Entre 1961 y 1962, se fabricaron un total de 171 automóviles, pero debido a su bajísimo porcentaje de integración nacional le fue retirada la licencia para producir en el país por incumplimiento con el Régimen vigente.
Poco tiempo después, en Marzo de 1963, los accionistas de Autoar dispusieron la liquidación y el cierre final de la empresa ante las continuas pérdidas económicas y la delicada situación financiera.

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Estaba tambien el Isrard del cual tube el 400 coupe, el 700 y el 1204, pero realmente no tengo ciencia cierta si se ensamblaban en Argentina o se fabricaban.
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Gallego Gustavo.


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henar85
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Nota por henar85 »

buensimo gustavo!!!!!! =D> =D> =D> pone la estanciera!!!!!!! :wink:
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henar85
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Nota por henar85 »

YA ME ACORDE CUAL FALTA!!!! EL JUSTICIALISTA, QUE LO HICIERON EN LA EPOCA DE PERON EN LA FABRICA MILITAR DE AVONES!!!! =D>
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Gustavo
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Nota por Gustavo »

Exito total fue el Siam Di Tella:


http://www.auto-historia.com.ar/histori ... storia.htm


Siam Di Tella 1500
Motor
Delantero. Cuatro tiempos, cuatro cilindros
Cilindrada: 1489 cm3
Diámetro x carrera: 73 x 88.9
Relación de compresión: 7.2
Potencia: 55 HP a 4350 RPM
Transmisión
Trasera. Caja manual 4 marchas y marchas atrás. Embrague monodisco seco.
Suspensión
Delantera: independiente con sistema de trapecio deformable, donde el brazo superior cumple la función de amortiguador de palanca hidraúlico.
Trasera: Eje rígido y suspendido por dos elásticos longitudinales de ballesta.
Prestaciones
Velocidad máxima: 116.9 Km/h
Consumos
Urbano 10.3 Km/litro
Ruta (80 Km/h) 11.8 Km/litro
Ruta (110 Km/h) 9.5 Km/litro
Dimensiones (mm)
Largo: 4520
Ancho: 1620
Alto: 1520
Distancia entre ejes: 2520
Trocha delantera: 1241

Trocha trasera: 1267

2 de Septiembre de 1960. Se produce el Di Tella nº 1.000

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Falcon, el vehiculo emblema de Argentina:

http://www.todofalcon.com.ar/historia.htm



No olvidar las grandisimas fabricas de Chevrolet Argentina, Peugeor, Fiat, Scania, y varias pequeñas que existieron.
Gallego Gustavo.


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Gustavo
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Nota por Gustavo »

Huyyyyyy El Justicialista:

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El 28 de Marzo de 1952, fue una fecha verdaderamente histórica para la industria argentina. No se trata aquí de expresar simpatías o antipatías políticas e ideológicas. Nada de eso. Pero hay que decirlo.

Cuando el por entonces Presidente Juan Domingo Perón firmaba el decreto Nº 6191, nacían las Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado (I.A.M.E.) y con ellas una se iniciaba una página dorada de la historia argentina.

Las fábricas (eran varias) tenían un claro objetivo: la investigación, fabricación y reparación de material aeronáutico y (esto es lo que nos ocupa en esta nota) la promoción y producción automotríz.

De esa manera nacía la idea de producir en serie un auto argentino, íntegramente producido en nuestras tierras: el Auto Justicialista.

Por aquellos días se buscó una rápida inspiración en el auto DKW y en especial en su motorización de 2 cilindros.
Como el tiempo apremiaba y buscando más efectividad que originalidad, se dispuso la importación de dos DKW directamente desde Alemania, un sedán y una rural.
El primer paso fue la copia fiel de todas y cada una de sus partes, cosa que no es una tarea sencilla, claro está.
Rápidamente se comprobó que el motor 2 cilindros resultaría algo “flaco” , sobre todo para el sedán y se optó por un revolucionario sistema de cilindros en “u” , un motor absolutamente original que se llamó M-800.

Para la carrocería, no anduvieron con chiquitas tampoco. Se le encargó el trabajo a un grupo de diseñadores del área de Proyecto de Aviones, y para tal tarea se inspiraron en las formas del famoso Chevrolet 51. Nada más y nada menos.

Se montó una monumental planta de producción, al mismo tiempo que se diseñaban y planificaban los autos y en 1953 se dio inicio a una época de oro para la industria automotríz nacional. Comenzó en aquel año la producción oficial del Auto Justicialista.

Inicialmente se habían proyectado cuatro diferentes modelos, pero al final se comenzó con la producción de sólo tres: la chatita, el furgon y el sedán.

El Justicialista supo andar durante un par de años por las calles de Argentina, dando rienda suelta a la ilusión y al placer de manejar a muchos amantes de los autos que por entonces cumplían el sueño de poder tener el auto propio, producido en el país y a un costo sumamente razonable.

Para 1955, cuando el gobierno de Perón fue derrocado, todo el proyecto, por razones obvias, pareció sucumbir.
Se continuó con la producción del modelo sedán, aunque con diferente motorización.
El auto entonces pasó a llamarse Graciela…
Gallego Gustavo.


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