Suzuki Club 4x4

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NotaPublicado: 24 Jul 2018 13:21 
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Registrado: 02 Abr 2009 12:44
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Hola Juan... Lamentablemente ya no tenemos acceso al laboratorio por que hubo cambios importantes en el personal, tanto de operarios técnicos como directivos durante estos últimos años.
Creo que debemos dejar de lado las dudas sobre los combustibles actuales. Casi todos han tenido que adecuarse a las nuevas tecnologías de motores más allá de algún acuerdo entre las refinadoras y fábricas que dicen "recomendar" tal o cual combustible.
Recuerdo un informe donde nos sorprendimos ver que la "mejor nafta" para muchos tenía rastros de plomo cuando ya (Teóricamente :sc46: ) no se vendían en la Argentina o la confirmación del Manganeso en las Esso, por ejemplo. Inclusive cuando YPF informó que bajaba el octanaje de la súper de 96 a 93, desde Huincul salía con algo más de 94 por que el proceso estaba automatizado y operativamente no podían reducirlo más. ¿Por qué se dijeron esos valores entonces?, ni idea... Tal vez en Mdza y La Plata si podían hacerlo y por mayor volumen de producción se cambiaron esas especificaciones pero lo desconozco.
Si creo que lo importante es LEER lo que recomienda el manual del fabricante y colocar el combustible que más nos guste con el octanaje adecuado.
Yo opino diferente a muchos que dicen "notar" una mejoría o mayor rendimiento cuando ponen las más caras o una de tal o cual marca ¿Por qué? Por que para poderlo notar necesitamos hacer las pruebas bajo condiciones controladas y no en el día a día cuando estas varían constantemente. Tránsito, clima, velocidades, arranques, frenadas y un montón de etcéteras más... Ojo, es mi punto de vista. Casi todas te dicen que con mayor número de octanos tenés más potencia cuando, sabemos, los octanos sólo reducen la autodetonación de las naftas y en nuestro motores "normales" el volumen de nafta que ingresa a la cámara de combustión va a ser el mismo siempre sólo variando en más o menos veces por minuto de acuerdo al peso de nuestro pie en el acelerador :lol: Más octanos = motores con mayor relación de compresión. ¿Querés más potencia? ¡Dale de comer a los caballos modificando el diseño del motor!...
Lógicamente el Gárketing del fabricante hace que gastemos en lo más caro por que les conviene...
¡Uh!... Me fui por las ramas... Lástima no haber podido darte más precisiones pero no debe ser mal combustible. Si te gusta y no te trae problemas dale para adelante...
Abrazo

Salutes :smt023

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NotaPublicado: 27 Jul 2018 02:20 
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Muy claro Marcelo


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NotaPublicado: 27 Jul 2018 10:30 
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Ubicación: Villa del Parque. CABA
en el paleolítico inferior cuando tenía el citroen 3cv y era un pibe, le agregaba naftalina al tanque porque supuestamente le subía el octanaje. Parecía que andaba mejor, mas liviano, y soñabamos que esos 30hp se iban a estirar....
Yo trato de leer las especificaciones del manual, y raramente cargue nafta premium, quizas el motor parezca un poco más suave, pero me parece que estoy tirando la guita. Como alguno dijo, "margaritas a los chanchos"....

Marcelo_nqn escribiste:
Hola Juan... Lamentablemente ya no tenemos acceso al laboratorio por que hubo cambios importantes en el personal, tanto de operarios técnicos como directivos durante estos últimos años.
Creo que debemos dejar de lado las dudas sobre los combustibles actuales. Casi todos han tenido que adecuarse a las nuevas tecnologías de motores más allá de algún acuerdo entre las refinadoras y fábricas que dicen "recomendar" tal o cual combustible.
Recuerdo un informe donde nos sorprendimos ver que la "mejor nafta" para muchos tenía rastros de plomo cuando ya (Teóricamente :sc46: ) no se vendían en la Argentina o la confirmación del Manganeso en las Esso, por ejemplo. Inclusive cuando YPF informó que bajaba el octanaje de la súper de 96 a 93, desde Huincul salía con algo más de 94 por que el proceso estaba automatizado y operativamente no podían reducirlo más. ¿Por qué se dijeron esos valores entonces?, ni idea... Tal vez en Mdza y La Plata si podían hacerlo y por mayor volumen de producción se cambiaron esas especificaciones pero lo desconozco.
Si creo que lo importante es LEER lo que recomienda el manual del fabricante y colocar el combustible que más nos guste con el octanaje adecuado.
Yo opino diferente a muchos que dicen "notar" una mejoría o mayor rendimiento cuando ponen las más caras o una de tal o cual marca ¿Por qué? Por que para poderlo notar necesitamos hacer las pruebas bajo condiciones controladas y no en el día a día cuando estas varían constantemente. Tránsito, clima, velocidades, arranques, frenadas y un montón de etcéteras más... Ojo, es mi punto de vista. Casi todas te dicen que con mayor número de octanos tenés más potencia cuando, sabemos, los octanos sólo reducen la autodetonación de las naftas y en nuestro motores "normales" el volumen de nafta que ingresa a la cámara de combustión va a ser el mismo siempre sólo variando en más o menos veces por minuto de acuerdo al peso de nuestro pie en el acelerador :lol: Más octanos = motores con mayor relación de compresión. ¿Querés más potencia? ¡Dale de comer a los caballos modificando el diseño del motor!...
Lógicamente el Gárketing del fabricante hace que gastemos en lo más caro por que les conviene...
¡Uh!... Me fui por las ramas... Lástima no haber podido darte más precisiones pero no debe ser mal combustible. Si te gusta y no te trae problemas dale para adelante...
Abrazo

Salutes :smt023


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NotaPublicado: 27 Jul 2018 10:38 
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Registrado: 18 Sep 2016 19:20
Mensajes: 187
Ubicación: Villa del Parque. CABA
Lo que me comentó un amigo que trabaja en Posventa de Renault, que hace unos años con el gasoil, sobre todo el que venía de venezuela, había muchos problemas en gasoleros standard (ni hablar en los common rail) ya que por la cantidad de azufre, en la recirculación de gases se le lavaban los cilindros con acido y terminaban pinchados antes de los 100k km, motivo por el cual me sugirió desconectar la valvula EGR si quería que el motor dure.


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