by petri
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empezó a regular sola, prendi a. acondicionado, reguló buscó su punto y listo. by petri
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[/url]hola vanyi. si es una vitara wagon jlx 1.6 16v multipunto. por lo q vi es un bicho raro... y nadie muestra como se desarma para limpiarlo. yo lo limpie asi como esta en la ultrasonido sin desarmar. porque mañana tengo q usarla si o si. asiq veremos que tal quedo... pero igual para mi quedo sucio todavia... lo ideal seria saber como se desarma para hacerle una limpieza a full... con lo poco q la use ya no se acelera y desacelera mas... ahora tengo q regular el ralenti y listo el pollo ;)VANYI escribió:la tuya es una vitara no?
hoy hace minutos... la hice levantar temperatura... lo normal... y empezo a subir y bajar las rpm de 2mil a 2500 rpm... le desconecte la electro valvula iac o paso a paso y deja de hacerlo... pero me keda regulando a 1500 o 1700 rpm ... el tornillo de ralenti esta apretado al mango... alguna recomendacion?? si reseteo la ecu volvera a la normalidad? o sera q el paso a paso al tener algo de mugre quedo trabado y pasa demasiado aire y no termina de cerrar del todo? aguardo mas comentarios... gracias a todos y buen finde gente!!!juanf-86 escribió:hola vanyi. si es una vitara wagon jlx 1.6 16v multipunto. por lo q vi es un bicho raro... y nadie muestra como se desarma para limpiarlo. yo lo limpie asi como esta en la ultrasonido sin desarmar. porque mañana tengo q usarla si o si. asiq veremos que tal quedo... pero igual para mi quedo sucio todavia... lo ideal seria saber como se desarma para hacerle una limpieza a full... con lo poco q la use ya no se acelera y desacelera mas... ahora tengo q regular el ralenti y listo el pollo ;)VANYI escribió:la tuya es una vitara no?
aguardo mas comentarios.
saludos
atte.
Juan
by petrihoy a la mañana la resetie asi como vos y sigue igual... gracias x los comentarios... veremos q pasa...petri escribió:Yo lo hice así:
Desconecté del borne negativo.
Puse contacto y le dí arranque durante 30 segundos (no volví la llave a contacto, siempre encendiendo)
Volví a contacto y saqué la llave.
Dejé 20 minutos la gv parada sin conectar la batería.
Conecté la bateria luego de los anteriores 20 minutos
Puse en contacto y di arranque. (En este paso se enloquece suben las rpm y bajan al toque a casi cero) Inmeditamente pegué acelerada para que no se pare, subieron los rpm y grabó evidentemente las rpm en frio.
Dejé que regule varios minutos y fue subiendo la temperatura.
Cuando llegó a la temperatura normal puse el aire acondicionado en marcha. (repite muy rapidamente el sube y baja) Peiné acelerador, al poner el aire siempre baja un poco la temperatura, dejé que vuelva a calentar 5 minutos.
En todo este tiempo al no estar andando no estas acelerando o sea el motor busca la rpm justas y evidentemente graba las mismas.
Apagué el motor.
Después de algunos rezos dí arranque y hasta el viernes bien.
Sábado no usé adrede para ver que reacción tiene mañana en frío y después de haber estado mas de 36 hs. parada.
Tengo entendido que el liquido refrigerante mantiene dentro del motor una temperatura de un dia para el otro no inferior a 30 grados, si la dejas más dias ahí si los fierros se enfrian totalmente.
Suerte.
'VANYI escribió:no conozco tu motor pero no tendra una chupada de aire por algun lado? digo porque se queda acelerada muy arriba, seguramente que el iac o el paso a paso tambien estan generando conflicto, tenes algun mecanico por alli que conozca esta camionetas porque debe ser algo muy simple pero por ahi estas renegando mucho hasta que das con lo que es y muchas veces no es una cosa lo que genera el problema si no varias
by petrijuanf-86 escribió:'VANYI escribió:no conozco tu motor pero no tendra una chupada de aire por algun lado? digo porque se queda acelerada muy arriba, seguramente que el iac o el paso a paso tambien estan generando conflicto, tenes algun mecanico por alli que conozca esta camionetas porque debe ser algo muy simple pero por ahi estas renegando mucho hasta que das con lo que es y muchas veces no es una cosa lo que genera el problema si no varias
voy a chequear eso tmb... aca no confio en nadie la verdad... x donde puede tener una chupada de aire? como me fijo? recomendaciones?
lo raro es hoy ponele a la noche la arranque y regula bien en 1000rpm y cuando levanta un poco la temperatura ya se va a 1500rpm...
gracias a todos =)
consegui uno usado en 750 pesos... o 1400 mariposa + iac (paso a paso) + tps (creo q se llama asi el sensor de la mariposa)VANYI escribió:juanf-86 escribió:'VANYI escribió:no conozco tu motor pero no tendra una chupada de aire por algun lado? digo porque se queda acelerada muy arriba, seguramente que el iac o el paso a paso tambien estan generando conflicto, tenes algun mecanico por alli que conozca esta camionetas porque debe ser algo muy simple pero por ahi estas renegando mucho hasta que das con lo que es y muchas veces no es una cosa lo que genera el problema si no varias
voy a chequear eso tmb... aca no confio en nadie la verdad... x donde puede tener una chupada de aire? como me fijo? recomendaciones?
lo raro es hoy ponele a la noche la arranque y regula bien en 1000rpm y cuando levanta un poco la temperatura ya se va a 1500rpm...
gracias a todos =)
puede chupar aire por alguna manguera que esta cuarteada o por alguna conexion con algun pico que esten rotos o blandos o la boca de la manguera reseca, pero si al arrancar se queda en 1000 sin variaciones y luego sube no creo que sea una chupada de aire, no conoces a nadie que te preste una iac o el paso a paso para probar en tu camio?
asi es vanyi .. la vitara es para los fines de semana, salidas... espero q en el veranito la tenga andando de 10 para disfrutarla a full =) una vez q este de 10 puntos voy a vender el auto. gracias a todosVANYI escribió:es que a veces tenes varias fallas entonces te pasa eso que por manual tal cosa, lo haces y no te da el resultado esperado porque algo mas esta pasando, pero hay que saber tener paciencia, esto no es nada de la nasa que no se pueda descular, solo es tiempo y constancia, cuando quede como queres la vas a disfrutar y te vas a olvidar
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