Ya mas de uno me pregunto que cosas habia modificado en el Jimny. Estudiando el tema muuucho.. algunas cosas, casi todas reversibles, es decir, si te arrepentis, las sacas...
El escape fue la inversion mas cara que hice... y note la mejora en toda la banda de vueltas y en todas las posiciones del pedal de acelerador....
el filtro de aire lo mejoro un poquito, no se si es sbjetivo porque mejoro mucho el sonido al pisar a fondo. pero en ruta consumio menos a velocidad fija asi que creo que si...
saque el catalizador y o reemplace por un cano derecho viejo... $30
reemplace el tacho de escape trasero por una camara $ 90 mejoro otro poquito... pero sobre todo se gano mucho en calidad de sonido. lo que saque lo tengo guardado...
El multiple me salio $500. e hizo diferencia... aunque no si no haria otro si pudiera para gana mas abajo... es un 4 a 1 y yo queria un 4-2-1... Lo vendo !!! jajajaja con ese mejoro mucho pero no lo pude probar bien porque tenia un problema que recien ahora estoy resolviendo....
Ahora estoy estudiando el tema de la electronica... ya descubri como darle mayor avance de encendido, y mas nafta con solo pulsar un boton. para que quede mas avanzado y la mezcla quede en 12/ a 1 y creo que se pueden ganas algunos grados de avance. no es muucho pero suma jejeje... para casos furiosos... No va a ser un chip solamente sino una electronica que se pueda encender y apagar a voluntad. Al apagarlo queda como original. Como ven reversible.
Cuando lo tenga desarrollado aviso. Por mis calculos estoy seguro que va andar mas, y portandose bien, bajar el consuno de combustible. Hacer elmotor mas eficiente bah...
El cost en si va a ser bajo.
Tambien probar de alinear y jugar con las luces de bujias... yo creo que uso 10mm
Tengo dif mas cortos (pero no por eleccion). y que ayudaron a que lleve bien las 215/75/15 de gomas que calza...
la levante 5cm... lo mejor fue lo que me costo... Exactactamente $34 y una tarde con un amigo... una pavada pero muy bien hecha... tengo las medidas de los suplementos... y son quita y pon, de nuevo reversible...
Al cambiar amortiguadores compre una medida mas larga....va todo bien...
Detalles tunning como luces y Jaula quedan para el cafe... jaja
las defensas tambien las mande hacer yo a bajo costo.. la delantera creo que salio 130, y la de atras que es verdaderamente una pavada y es la mas recomendable (incluso es legal!) me salio $60... Porsupuesto son quita y pon... en 3 horas pero se pueden sacar...
las tomas de aire de diferenciales tambien es muy secillo y muy recomendable... aunque lo ideal seria presurizarlos al badear.. es decir mandar presion de aire al dierencial para que no quieraentrar agua por los retenes... en carreras lo hacen a eso...
Proyectos que por falta de tiempo y concretamente de guita aun estan en la gatera..
_Luces del techo aerodinamicas.... una pavada y barato
dos freno de mano una para cada rueda... lo vi andar y se me cayo la -mandibula...
_Snorkel sin cortar la chapa... sino que salga por el respidadero de la calefaccion. se puede llegar a hacer desmontable...
y un booster pero eso aun lo estoy rumiando en la cabeza.. aun no se si es posible de hacer... ya les contare...
bueno y a pesar de todo atiendo. Soy Psicologo... y me sale bien! Cualquier consulta de las dos areas me avisan
un abrazo afectuoso, Nacho
Como Mejorar la Performance del Jimny... mi experiencia...
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NachoJimny
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Como Mejorar la Performance del Jimny... mi experiencia...
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Francisco May
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Grande Nacho!!
Me interesa la parte del escape, donde lo puedo hacer ( si me recomendas a alguien ) y como.
De q problemas hablas con la relacion 4-2-1??
Al final me conviene mas 4-1?
Y el tema del filtro tambien me parece copado, al igual q el escape, donde y como.
Muchas Gracias
Me interesa la parte del escape, donde lo puedo hacer ( si me recomendas a alguien ) y como.
De q problemas hablas con la relacion 4-2-1??
Al final me conviene mas 4-1?
Y el tema del filtro tambien me parece copado, al igual q el escape, donde y como.
Muchas Gracias
Pp--La Maruti no muere nunca--
Nacho:
El tema del escape, es fundamental en los motores chicos.
Al TD mío también le cambién el catalizador por un caño derecho viejo, y el silenciador por un silens, y el cambio fue notorio.
Esto es un barril sin fondo... si te gustan las modificaciones... adelante... que le dan la sal al tema.
Un abrazo.
El tema del escape, es fundamental en los motores chicos.
Al TD mío también le cambién el catalizador por un caño derecho viejo, y el silenciador por un silens, y el cambio fue notorio.
Esto es un barril sin fondo... si te gustan las modificaciones... adelante... que le dan la sal al tema.
Un abrazo.
Hernan Gonzalez
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NachoJimny
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uuu ahora me fijo si tengo alguna foto en mi mail viejo... pero creo que no tengo fotos... y mucho menos como ponerlas... el filtro de aire que uso es conico marca Green. Hay Tambien marca K&N (creo que ivan 4x4 vendia el suyo que le iba a la vitara naftera) yo lo que hago es sacar la carcaza del filtro original con su filtro y su guardo... y coloco en la punta de la manguera mi filtro green... si se viene un dia de vadeos... pongo el original porque usa la trampa de agua. El filtro green hace que respire mejor... (a gas se re nota la diferencia) aqui la data: http://www.greenfilters.com/
lo del escape lo estudie por mucho tiempo hasta descubrir como es que funcionan. La verdad que para hacerlo es sencillo una vez que tenes los calculos... el tema esta en saber que es lo que uno quiere. Yo termine en lo de benini. por que fue el unico que me dijo que me hacia un multiple 4 a 2 a 1.
En un 4 cilindros se puede hacer u 4 a 2 a 1 , o sino un 4 a 1... la diferencia es donde se gana mas. El primero ganas mas en la gama de rpm mas abajo, y el 4 a 1 gana mas arriba.
Ojo ganar se gana en todos lados comparandolo contra un multiple original feo. pero yo queria sobretodo ganar mas abajo.
Cuando lo fui a buscar a Benini habian hecho un 4 a 1 . HIJO DE PUTA!!!!
con lo que busque lo que queria... mejorar mejoro pero yo queria algo muy especifico.
Asi que caliente recolecte todos los datos como por lo menos ascesorar como hacer un multiple... para 4x4 conviene 4-2-1 largo. para picar 4-1...
Tengo todos los datos... ojo que en este tema hay mucho de marketing, mezclado con trayectoria merecida... pero si sabes lo que queres. podes tener un multiple dentro de todo accesible...
Ahora estoy con el tema de avance de encendido.. y como enriquecer la mezcla... casi lo tengo cocinado... mi desafio hacer que mi jimny y el de quien quiera sea mas eficiente....
saludos, nacho
lo del escape lo estudie por mucho tiempo hasta descubrir como es que funcionan. La verdad que para hacerlo es sencillo una vez que tenes los calculos... el tema esta en saber que es lo que uno quiere. Yo termine en lo de benini. por que fue el unico que me dijo que me hacia un multiple 4 a 2 a 1.
En un 4 cilindros se puede hacer u 4 a 2 a 1 , o sino un 4 a 1... la diferencia es donde se gana mas. El primero ganas mas en la gama de rpm mas abajo, y el 4 a 1 gana mas arriba.
Ojo ganar se gana en todos lados comparandolo contra un multiple original feo. pero yo queria sobretodo ganar mas abajo.
Cuando lo fui a buscar a Benini habian hecho un 4 a 1 . HIJO DE PUTA!!!!
con lo que busque lo que queria... mejorar mejoro pero yo queria algo muy especifico.
Asi que caliente recolecte todos los datos como por lo menos ascesorar como hacer un multiple... para 4x4 conviene 4-2-1 largo. para picar 4-1...
Tengo todos los datos... ojo que en este tema hay mucho de marketing, mezclado con trayectoria merecida... pero si sabes lo que queres. podes tener un multiple dentro de todo accesible...
Ahora estoy con el tema de avance de encendido.. y como enriquecer la mezcla... casi lo tengo cocinado... mi desafio hacer que mi jimny y el de quien quiera sea mas eficiente....
saludos, nacho
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Gustavo
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Tengo entendido, que para un poco mas de combustible, engañan la
computadora, mandandole informacion que el motor esta frio.
Quizas sea una resistencia de bajo valor instalada en el cable del sensor
de temperatura.
Seria bueno que quien sepa sobre el tema, nos pueda informar.
Y el avance del encendido, fijate si se puede hacer con el kit iatliano que
se instala como accesorio en los equipos de gnc. Lo bueno de este es que
con una llave, pasas a normal.
Tengo uno que lo use en la Explorer.
Toma la informacion del sensor que esta en la polea del cigueñal.
Tiene un registro de avance, para darle mas o menos.
O sea, altera la informacion del captor.
Como corno avanza, no me lo explico, pero si lo registras a fondo, el
motor se pone muy brioso.
computadora, mandandole informacion que el motor esta frio.
Quizas sea una resistencia de bajo valor instalada en el cable del sensor
de temperatura.
Seria bueno que quien sepa sobre el tema, nos pueda informar.
Y el avance del encendido, fijate si se puede hacer con el kit iatliano que
se instala como accesorio en los equipos de gnc. Lo bueno de este es que
con una llave, pasas a normal.
Tengo uno que lo use en la Explorer.
Toma la informacion del sensor que esta en la polea del cigueñal.
Tiene un registro de avance, para darle mas o menos.
O sea, altera la informacion del captor.
Como corno avanza, no me lo explico, pero si lo registras a fondo, el
motor se pone muy brioso.
Gallego Gustavo.
Enseñen a los niños a ser preguntones, para que pidiendo el por qué de lo que se les mande hacer, se acostumbren a obedecer a la razón y no a la autoridad como los limitados, ni a la costumbre como los estúpidos.
Enseñen a los niños a ser preguntones, para que pidiendo el por qué de lo que se les mande hacer, se acostumbren a obedecer a la razón y no a la autoridad como los limitados, ni a la costumbre como los estúpidos.
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Francisco May
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NachoJimny
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Aca pongo algo que que escribio un gallego...
Vamos a seguir con el post, tal como comenta el ibero.
Vamos alla.
El cambiar el colector 4-2-1 ganaras en altas ibero.
1) Filtro de aire tipo Kn-70 Euros. Se nota y al cabo de un tiempo sale rentable.
2) Modificar la entrada del filtro del aire y llevarlo a la parrilla delantera o admision directa ( unas cevezas despues de sudar un poko). Esto no le va bien al coche si lo metemos en vadeos(ola), o dunas
3) taponar la entrad de la egr ( se nota en bajas, pero se entera el coche y sale el check engine) ( cervezas)
4) la salidas de los gases del carter llevarlo a una botella independiente ( 3 euros de la botella + cervezas de MO), se nota en todas las rpm y el coche sube mejor de vueltas.
5) Kitar la sonda ke va al filtro del aire y montar un Resistencia para ke crea que le entra mas aire= mas gasofa. Yo lo he notado pero poko.
6) Desmontar colectores y con una dremel y lija fina pulir la entrada ( no lo he echo, se tiene ke notar, pero muchas cervezas de por medio y eso significa jamoncito y queso para recuperrarse del esfuerzo.
7)Supresor del catalizador. 120 E aprox. Se nota, y no salta el check engine.
8)Repro -360 Euros y sube 8 cv. No muy rentable, en el Turbo diesel si, sería lo primero ke le haria.
Y algo mas se kedara por ahi,
pero o es cambiar el motor ( Mutxarroka), meterle un compresor G40 de un polo, aligerar coche ( fuera asientos traseros y delanteros, 2 bakets, etc), etc
------------------------------------------------------------------------------
Por otro lado estoy estudiando en tema, quiero ver incluso si se puede hacer en escala para comercializar a muy bajo costo... nuestro mercado el chiquito pero el del tunning es mas grande... lo tengo rumiando en la cabeza...
La necesidad es la madre de la invencion...
Vamos a seguir con el post, tal como comenta el ibero.
Vamos alla.
El cambiar el colector 4-2-1 ganaras en altas ibero.
1) Filtro de aire tipo Kn-70 Euros. Se nota y al cabo de un tiempo sale rentable.
2) Modificar la entrada del filtro del aire y llevarlo a la parrilla delantera o admision directa ( unas cevezas despues de sudar un poko). Esto no le va bien al coche si lo metemos en vadeos(ola), o dunas
3) taponar la entrad de la egr ( se nota en bajas, pero se entera el coche y sale el check engine) ( cervezas)
4) la salidas de los gases del carter llevarlo a una botella independiente ( 3 euros de la botella + cervezas de MO), se nota en todas las rpm y el coche sube mejor de vueltas.
5) Kitar la sonda ke va al filtro del aire y montar un Resistencia para ke crea que le entra mas aire= mas gasofa. Yo lo he notado pero poko.
6) Desmontar colectores y con una dremel y lija fina pulir la entrada ( no lo he echo, se tiene ke notar, pero muchas cervezas de por medio y eso significa jamoncito y queso para recuperrarse del esfuerzo.
7)Supresor del catalizador. 120 E aprox. Se nota, y no salta el check engine.
8)Repro -360 Euros y sube 8 cv. No muy rentable, en el Turbo diesel si, sería lo primero ke le haria.
Y algo mas se kedara por ahi,
pero o es cambiar el motor ( Mutxarroka), meterle un compresor G40 de un polo, aligerar coche ( fuera asientos traseros y delanteros, 2 bakets, etc), etc
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Por otro lado estoy estudiando en tema, quiero ver incluso si se puede hacer en escala para comercializar a muy bajo costo... nuestro mercado el chiquito pero el del tunning es mas grande... lo tengo rumiando en la cabeza...
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NachoJimny
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Gustavo con respecto al avance de encendido al jimny le encontre otra forma de hacerlo... pero la tuya es muy posible tambien... esta bajo estudio...
Los filtros se consiguen en warnes. No se que tal son los Nacionales pero tambien me voy a fijar... Tambien me fijare cuanto sale traerlos desde usa... lo importante es que se le ponga la silicona a deonde se le pega la suciedad... un abrazo... Nacho
Los filtros se consiguen en warnes. No se que tal son los Nacionales pero tambien me voy a fijar... Tambien me fijare cuanto sale traerlos desde usa... lo importante es que se le ponga la silicona a deonde se le pega la suciedad... un abrazo... Nacho
Que como anda la Cherokee? es un Toro en celo! Cherokee 4.0 Red Bull
Nacho:
Ante todo felicitaciones por la detallada descripcion de las mejoras que le has hecho a tu Jimny. Algun dia de estos te pagare una hora de analisis y nos pondremos a hacer una lista similar de la mia. (El analisis sera para que se me ocurra como explicar en casa todo lo que gasteen la Suki)
Pero el objeto de esta nota es hacerles una advertencia a los que esten experimentando con modificar el avance:
Asegurense de tener el mismo motor que tiene Nacho (el de 1 solo arbol de levas). Los que tengan el motor doble arbol como yo (motor M13A) que solo vino en las ultimas Jimny 2001/2, no toquen nada, pues este motor tiene una inyeccion secuencial que requiere 2 sensores, uno esta en el volante del motor (sale por detras del alternador) y el otro en la leva de escape (es el que se ve en el frente del motor). Si tocas la senal de uno de los 2, se salen de fase y el resultado es calamitoso.
Una mejora que a todos los que esten buscando mas potencia les sugiero hacer, sobre todo si van mucho a la piedra, es mejorar el cardan trasero, sobre todo en la salida de la reductora, que es el unico punto medio debil de la transmision del Jimny.
Por ultimo, si con la potencia ganada ven que el embrague tiende a patinar, no pierdan el tiempo como yo experimentando con un diafragma reforzado. Compren un embrague original nuevo (no vale mucho mas que uno nacional) y desde que entraron las ultimas Jimny (2001/2002), Suzuki lo ha redisenado (se ve distinto a simple vista) y aunque tiene el mismo numero de pieza, es mucho mas robusto. En el pedal se siente apenas mas duro, pero el mio ya se ha bancado mas de 60.000 kilometros con los 120 HP del motor turbo.
Exitos.
Edu
Ante todo felicitaciones por la detallada descripcion de las mejoras que le has hecho a tu Jimny. Algun dia de estos te pagare una hora de analisis y nos pondremos a hacer una lista similar de la mia. (El analisis sera para que se me ocurra como explicar en casa todo lo que gasteen la Suki)
Pero el objeto de esta nota es hacerles una advertencia a los que esten experimentando con modificar el avance:
Asegurense de tener el mismo motor que tiene Nacho (el de 1 solo arbol de levas). Los que tengan el motor doble arbol como yo (motor M13A) que solo vino en las ultimas Jimny 2001/2, no toquen nada, pues este motor tiene una inyeccion secuencial que requiere 2 sensores, uno esta en el volante del motor (sale por detras del alternador) y el otro en la leva de escape (es el que se ve en el frente del motor). Si tocas la senal de uno de los 2, se salen de fase y el resultado es calamitoso.
Una mejora que a todos los que esten buscando mas potencia les sugiero hacer, sobre todo si van mucho a la piedra, es mejorar el cardan trasero, sobre todo en la salida de la reductora, que es el unico punto medio debil de la transmision del Jimny.
Por ultimo, si con la potencia ganada ven que el embrague tiende a patinar, no pierdan el tiempo como yo experimentando con un diafragma reforzado. Compren un embrague original nuevo (no vale mucho mas que uno nacional) y desde que entraron las ultimas Jimny (2001/2002), Suzuki lo ha redisenado (se ve distinto a simple vista) y aunque tiene el mismo numero de pieza, es mucho mas robusto. En el pedal se siente apenas mas duro, pero el mio ya se ha bancado mas de 60.000 kilometros con los 120 HP del motor turbo.
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Francisco May
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NachoJimny
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A ver... Kit silem pro.. (yo supe ser fan de ellos hasta que descubri como funcionaba un escape...) no se si hay algo nuevo en Silen pro. Lo que yo sabia es que no cambiaban el mulltiple sino desde el multiple para atras. lo que comunmente se llama medio equipo. Al modificar los silenciadores por unos menos restrictivos, o rectos. ganas mucho en calidad de sonido.y tal vez aaaaaaaalgo de mejora en performance. Mayormente debido a sacar el catalizador y a silenciadores menos restrictivos. pero no se cuanto te quieren cobrar para eso...
Yo te recomiendo que comiences por sacar el catalizador que te lo guardas, y a lo sumo cambias el ultimo tramo de escape, el ultimo tacho. ahi ya te va a gustar el sonido y la leve mejora de performance. Te recomiendo que vayas a algun lugar que no gaste tanto en marketing, porque los materiales que usan son en la mayoria del mismo proveedor.
La otra es empezar al reves cambia el multiple y deja todo como esta atras... digo esto pensando en los costos... ya te digo el material es barato... los calculos te los puedo dar yo si queres, el resto es pantografo y soldar... un multiple puede salir 500 o menos... sacar el catalizador y poner canio (no hace falta el "reemplazador" de catalizador o como carajo lo llamen... es zanata-marketing) ponele cano directo... tampoco aumenta el sonido... cuando quieras veni a ver probar el mio... un abrazo
nacho
Yo te recomiendo que comiences por sacar el catalizador que te lo guardas, y a lo sumo cambias el ultimo tramo de escape, el ultimo tacho. ahi ya te va a gustar el sonido y la leve mejora de performance. Te recomiendo que vayas a algun lugar que no gaste tanto en marketing, porque los materiales que usan son en la mayoria del mismo proveedor.
La otra es empezar al reves cambia el multiple y deja todo como esta atras... digo esto pensando en los costos... ya te digo el material es barato... los calculos te los puedo dar yo si queres, el resto es pantografo y soldar... un multiple puede salir 500 o menos... sacar el catalizador y poner canio (no hace falta el "reemplazador" de catalizador o como carajo lo llamen... es zanata-marketing) ponele cano directo... tampoco aumenta el sonido... cuando quieras veni a ver probar el mio... un abrazo
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samuraiiiiiiiiiiiiiiiiiii
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bueno algo es algo... aqui vamos defensas y jaulas....
[img=http://img228.imageshack.us/img228/4958/defdelgq6.th.jpg]
[img=http://img228.imageshack.us/img228/6821/deftraslo1.th.jpg]
[img=http://img228.imageshack.us/img228/8353/jaula1wd4.th.jpg]
[img=http://img228.imageshack.us/img228/3508/jaula2sm1.th.jpg]
vamos a ver si sale...
[img=http://img228.imageshack.us/img228/4958/defdelgq6.th.jpg]
[img=http://img228.imageshack.us/img228/6821/deftraslo1.th.jpg]
[img=http://img228.imageshack.us/img228/8353/jaula1wd4.th.jpg]
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vamos a ver si sale...
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bueno una cagada... estoy caliente se nota no? A ver ahora...
<a href="http://img228.imageshack.us/my.php?image=deftraslo1.jpg" target="_blank"><img src="http://img228.imageshack.us/img228/6821 ... lo1.th.jpg" border="0" alt="Free Image Hosting at www.ImageShack.us" /></a>
<a href="http://img228.imageshack.us/my.php?image=jaula1wd4.jpg" target="_blank"><img src="http://img228.imageshack.us/img228/8353 ... wd4.th.jpg" border="0" alt="Free Image Hosting at www.ImageShack.us" /></a>
<a href="http://img228.imageshack.us/my.php?image=jaula2sm1.jpg" target="_blank"><img src="http://img228.imageshack.us/img228/3508 ... sm1.th.jpg" border="0" alt="Free Image Hosting at www.ImageShack.us" /></a>
<a href="http://img228.imageshack.us/my.php?image=green1rq7.jpg" target="_blank"><img src="http://img228.imageshack.us/img228/444/green1rq7.th.jpg" border="0" alt="Free Image Hosting at www.ImageShack.us" /></a>
<a href="http://img157.imageshack.us/my.php?image=mult1xa6.jpg" target="_blank"><img src="http://img157.imageshack.us/img157/972/mult1xa6.th.jpg" border="0" alt="Free Image Hosting at www.ImageShack.us" /></a>
y aca el filtro green y el multiple... jeje
<a href="http://img228.imageshack.us/my.php?image=deftraslo1.jpg" target="_blank"><img src="http://img228.imageshack.us/img228/6821 ... lo1.th.jpg" border="0" alt="Free Image Hosting at www.ImageShack.us" /></a>
<a href="http://img228.imageshack.us/my.php?image=jaula1wd4.jpg" target="_blank"><img src="http://img228.imageshack.us/img228/8353 ... wd4.th.jpg" border="0" alt="Free Image Hosting at www.ImageShack.us" /></a>
<a href="http://img228.imageshack.us/my.php?image=jaula2sm1.jpg" target="_blank"><img src="http://img228.imageshack.us/img228/3508 ... sm1.th.jpg" border="0" alt="Free Image Hosting at www.ImageShack.us" /></a>
<a href="http://img228.imageshack.us/my.php?image=green1rq7.jpg" target="_blank"><img src="http://img228.imageshack.us/img228/444/green1rq7.th.jpg" border="0" alt="Free Image Hosting at www.ImageShack.us" /></a>
<a href="http://img157.imageshack.us/my.php?image=mult1xa6.jpg" target="_blank"><img src="http://img157.imageshack.us/img157/972/mult1xa6.th.jpg" border="0" alt="Free Image Hosting at www.ImageShack.us" /></a>
y aca el filtro green y el multiple... jeje
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aca va la foto del silenciador trasero... se saca el original y se guarda... y se pone este directo... si saben ingles esta pagina explica muuuuchas cosas...
www.howstuffworks.com la usamos en GM
y cerca de aca vemos el diferencial trasero que tiene la toma elevada... un tipo de corre el traspatagonico me recomendo que al vadear darle presion de aire para ayudar a que los retenes impidan la entrada de aire... muy recomendable...
aqui vemos los suplementos adelante se ponen y chau... atras hay que agregar un cano para alargar el soporte...
(al quedar los topes de susp mas alejados lo resolvi con un sistema neumatico... consiste en ponerle una pelota de tenis dentro del resote... ahota el tope de goma no pega contra el eje en si sino contra la pelota.. y el tope queda mucho mas progresivo... lo note mucho al tener gnc atras...
este es el suplemento en mano incluso con las medidas... para cambiar el principio basico es soltar el amortiguador desde abajo, descolgar el eje (adelante tambien hay que soltar la barra anti rolido) y colocarlo arriba del resorte.
Aca va la foto de cano derecho viejo reemplazando el catalizador...
Mi idea ahora, cuando mi sit laboral vuelva a la normalidad, es toma de aire pero que salga desde la toma de aire de la calefaccion... como para no agujerear la chapa y hacerlo reversible... Edu estoy interesado en el cano que usaste para el intercooler... y como lo doblaste...
saldria de al lado de la bateria...
bueno espero les sirva... un abrazo. Nacho!!!
www.howstuffworks.com la usamos en GM
y cerca de aca vemos el diferencial trasero que tiene la toma elevada... un tipo de corre el traspatagonico me recomendo que al vadear darle presion de aire para ayudar a que los retenes impidan la entrada de aire... muy recomendable...
aqui vemos los suplementos adelante se ponen y chau... atras hay que agregar un cano para alargar el soporte...
(al quedar los topes de susp mas alejados lo resolvi con un sistema neumatico... consiste en ponerle una pelota de tenis dentro del resote... ahota el tope de goma no pega contra el eje en si sino contra la pelota.. y el tope queda mucho mas progresivo... lo note mucho al tener gnc atras...
este es el suplemento en mano incluso con las medidas... para cambiar el principio basico es soltar el amortiguador desde abajo, descolgar el eje (adelante tambien hay que soltar la barra anti rolido) y colocarlo arriba del resorte.
Aca va la foto de cano derecho viejo reemplazando el catalizador...
Mi idea ahora, cuando mi sit laboral vuelva a la normalidad, es toma de aire pero que salga desde la toma de aire de la calefaccion... como para no agujerear la chapa y hacerlo reversible... Edu estoy interesado en el cano que usaste para el intercooler... y como lo doblaste...
saldria de al lado de la bateria...
bueno espero les sirva... un abrazo. Nacho!!!
Que como anda la Cherokee? es un Toro en celo! Cherokee 4.0 Red Bull
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Francisco May
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NachoJimny
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de nada master... no hay nada como tener un bicho mata kia... (en mi expericia... la sportage eran hijos nuestros... cuando corrimos las 24 de pinamar ellos tenian un equipo con LA guita... nos pasaban como parado...)
nosotros ganamos una invitacion para correr y no teniamos presupuesto para dar nas de 8 vueltas... nuestra estratega era no romper y esperar que los otros rompieran y asi fue... jejejeje... el jimny estaba original con 14.000 km asi empezo el pobre...
nosotros ganamos una invitacion para correr y no teniamos presupuesto para dar nas de 8 vueltas... nuestra estratega era no romper y esperar que los otros rompieran y asi fue... jejejeje... el jimny estaba original con 14.000 km asi empezo el pobre...
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samuraiiiiiiiiiiiiiiiiiii
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NachoJimny
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La verdad que fue esta semana que el auto estuvo con todas las condiciones para probar... pero la verdad que si, va muy fuerte. Igualmente yo no viajo mas de 120. lo que me interesa es la eficiencia... y ganar mas de abajo...
La verdad que anoche en el mini trial. lo note como nunca... a 1000 rpm tiraba barbaro... como nunca... empuja mucho mejor y sube mucho mejor de vueltas... y solo peinando el acelerador...
estoy muy satisfecho... hay jimny para rato... si mejora el laburo...
Salutes!
La verdad que anoche en el mini trial. lo note como nunca... a 1000 rpm tiraba barbaro... como nunca... empuja mucho mejor y sube mucho mejor de vueltas... y solo peinando el acelerador...
estoy muy satisfecho... hay jimny para rato... si mejora el laburo...
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