Ya que estamos en tema, así nos seguimos desaznando... "Cruce de puentes"?????
Pregunto porque lo leí en varias revistas y me quedó la duda
Si es idéntico a decir Cruce de Ejes, con ARB te olvidas cuando se cuelga una patita en el aire...
Otra duda, poniendo ARB en el dife posterior.... es realmente necesario poner un delantero?
Cruce de Puentes
Si señor... Cruce de puentes es lo mismo que cruce de ejes.
Es el típico caso de la rueda izquierda delantera y la trasera derecha en el aire... listo... no hay mas 4x4.
Con el tema del arb, en mi opinión, la utilidad es del 80% para el trasero y 20% el delantero. Es decir de 10 dificultades importantes donde la 1 es la mas fácil y la 10 la mas difícil, podés pasar las 1ras 8 con el trasero y las últimas 2 con los dos conectados.
Esto en términos generales.
Para mí la cualidad mas importante de los bloqueos, es que no necesitás "golpear" un poquito la camioneta, al momento de encarar una dificultad (ej. zanja cruzada). Lo que normalmente lográs con un poco de inercia, con el bloqueo lo podes hacer en 1ra baja regulando...
Es el típico caso de la rueda izquierda delantera y la trasera derecha en el aire... listo... no hay mas 4x4.
Con el tema del arb, en mi opinión, la utilidad es del 80% para el trasero y 20% el delantero. Es decir de 10 dificultades importantes donde la 1 es la mas fácil y la 10 la mas difícil, podés pasar las 1ras 8 con el trasero y las últimas 2 con los dos conectados.
Esto en términos generales.
Para mí la cualidad mas importante de los bloqueos, es que no necesitás "golpear" un poquito la camioneta, al momento de encarar una dificultad (ej. zanja cruzada). Lo que normalmente lográs con un poco de inercia, con el bloqueo lo podes hacer en 1ra baja regulando...
Hernan Gonzalez
-
NachoJimny
- Suzukero Fanático !!!
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- Registrado: 22 Sep 2004 13:39
- Ubicación: Bariloche
Es como explico cma4x4, Vitaris, no golpeas la chata, en la piedra,te arrimas y despacio empieza a subir, si le pones delantero y trasero, el problema es tener mucho cuidado para no ponertela de gorra, sube o trepa siempre no se queda, cosa que te lleva a confiarte y descuidarte, y te pasas en los angulos de inclinacion lateral. La chata va muy bien, y los arb, para cosas como la nieve densa, o piedra esta muy bueno, con los delanteros o doblas facil, tienden a ir derecho pero mucho no un poco, si podes hacelo no te vas a arrepentir. 
Salud para disfrutar de la vida. Comandante del excelentísimo grupo revolucionario, célula descansada
Delantero lo pondría si tendría eje rigido, con semiejes no me animo.
Como dice Cma, evitas el envión o la encarada cuando se cuelga y no avanza, aparte como diej por ahí te permite esquivar por lugar mas complicado cuando va a tocar el bajo (normalmente no lo haces porque se cuelga)
Lo del freno de mano Nacho estuve a punto de hacerlo y lo que pasa es que tenés que saber que rueda frenar justo cuando estas trepando (le estaba por hacer algo que mida las diferencias de giro y te avise con tono corto cuando patina la derecha y largo la izquierda, pero dejé todo a medias y compré el ARB), la otra contra que al frenar algo perdes potencia, pero ta bueno y barato.
Otra cosa que estaba por hacer lo mismo pero automatico, con el principio de que al estirarse el amortiguador de un lado, con un cable y un registro regulado, frene la zapata inversa y viceversa. No se si se entiende, que normalmente en piedra cuando una rueda se descuelga el amortiguador esta al máximo, pero quedó en el papel.
Si no quieren bloqueos, pueden darle un poco mas de recorrido, a lo mejor con la de la foto, no hay tanto problemas
Como dice Cma, evitas el envión o la encarada cuando se cuelga y no avanza, aparte como diej por ahí te permite esquivar por lugar mas complicado cuando va a tocar el bajo (normalmente no lo haces porque se cuelga)
Lo del freno de mano Nacho estuve a punto de hacerlo y lo que pasa es que tenés que saber que rueda frenar justo cuando estas trepando (le estaba por hacer algo que mida las diferencias de giro y te avise con tono corto cuando patina la derecha y largo la izquierda, pero dejé todo a medias y compré el ARB), la otra contra que al frenar algo perdes potencia, pero ta bueno y barato.
Otra cosa que estaba por hacer lo mismo pero automatico, con el principio de que al estirarse el amortiguador de un lado, con un cable y un registro regulado, frene la zapata inversa y viceversa. No se si se entiende, que normalmente en piedra cuando una rueda se descuelga el amortiguador esta al máximo, pero quedó en el papel.
Si no quieren bloqueos, pueden darle un poco mas de recorrido, a lo mejor con la de la foto, no hay tanto problemas
Ex Vitara 3P. !!! Chiquita pero juguetona ..
Ahora Chero 98 4L. sin GNC
Colorado 300
...el problema no es que apuntemos muy alto y le erremos...el problema es que apuntemos muy abajo...y acertemos.....
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...el problema no es que apuntemos muy alto y le erremos...el problema es que apuntemos muy abajo...y acertemos.....
Entonces escriban curce de ejes carajo!!!! 
Cruce de puentes es cuando vas a pasar un puente de un lado al otro... ej. el puente de la boca, el puente pueyrredon!
Cruce de ejes es cuando la suspensión viene articulando cerca de los límites.
Entonces... la necesidad de instalar un ARB es inversamente proporcional a las prestaciones de tu suspensión.... ¿O me equivoco?
Creo que en el caso de una suspensión de elásticos como la de la mayoría de las pick Ups, antes que el ARB sería conveniente hacer el dichoso SPOA e instalar gemelos revolver..... y despues patas de 33"x12.5 como mínimo...
Anque los aparatitos que resuelven las cosas automáticamente siempre están buenos como chiches para gente grande, imaginensé.... Tablerito para controlar los "Rancho", las teclitas para el ARB, el control remoto del MAlacate.....etc, etc.
Pero....para ese entonces habría que seguir las instrucciones que redactó alguna vez Pepe, haciendo referencia a las modificaciones de un Samurai....
Gracias por DesAznarme
Cruce de puentes es cuando vas a pasar un puente de un lado al otro... ej. el puente de la boca, el puente pueyrredon!
Cruce de ejes es cuando la suspensión viene articulando cerca de los límites.
Entonces... la necesidad de instalar un ARB es inversamente proporcional a las prestaciones de tu suspensión.... ¿O me equivoco?
Creo que en el caso de una suspensión de elásticos como la de la mayoría de las pick Ups, antes que el ARB sería conveniente hacer el dichoso SPOA e instalar gemelos revolver..... y despues patas de 33"x12.5 como mínimo...
Anque los aparatitos que resuelven las cosas automáticamente siempre están buenos como chiches para gente grande, imaginensé.... Tablerito para controlar los "Rancho", las teclitas para el ARB, el control remoto del MAlacate.....etc, etc.
Pero....para ese entonces habría que seguir las instrucciones que redactó alguna vez Pepe, haciendo referencia a las modificaciones de un Samurai....
Gracias por DesAznarme
Adrián, HDP
Ta bueno no lo había visto.
Lo de los gemelos revolver sirven solo para cargar un poco mas de peso en la chata, nada mas que para eso
Saludos
Adrian
Ta bueno no lo había visto.
Lo de los gemelos revolver sirven solo para cargar un poco mas de peso en la chata, nada mas que para eso
Saludos
Adrian
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...el problema no es que apuntemos muy alto y le erremos...el problema es que apuntemos muy abajo...y acertemos.....
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...el problema no es que apuntemos muy alto y le erremos...el problema es que apuntemos muy abajo...y acertemos.....
De verdad pensas eso???
He visto pick Ups con revolver y es bastante lo que se logra, es mas creo que acá había un post donde se hablaba del tema... A veeeerrr
Acá ta!: viewtopic.php?t=2421&highlight=gemelos+revolver
Hay un par de fotos muy buenas que lo demuestran, es mas vi un video del Jeep de Pepe (el que escribió lo que leíste mas arriba) en el Champa con esta reforma y es impresionante lo que articula esa suspensión.
He visto pick Ups con revolver y es bastante lo que se logra, es mas creo que acá había un post donde se hablaba del tema... A veeeerrr
Acá ta!: viewtopic.php?t=2421&highlight=gemelos+revolver
Hay un par de fotos muy buenas que lo demuestran, es mas vi un video del Jeep de Pepe (el que escribió lo que leíste mas arriba) en el Champa con esta reforma y es impresionante lo que articula esa suspensión.
Lo de HDP, si pienso eso
Revolveres, Vos mismo te respondiste
Es impresionante lo que se logra en la articulacion 
Es así solo se logra impresionar y sivre para la foto.
Pienso: De que sirve que el eje o rueda siga bajando si hace rato que el elastico ya no la presiona contra el piso, solo tiene el peso de la rueda y parte del eje, que es muy poco en comparación con los 1000kg, que debe tener la otra rueda en ese instante.
Como Marketing ta bueno
Adrian
Revolveres, Vos mismo te respondiste
Es impresionante lo que se logra en la articulacion Es así solo se logra impresionar y sivre para la foto.Pienso: De que sirve que el eje o rueda siga bajando si hace rato que el elastico ya no la presiona contra el piso, solo tiene el peso de la rueda y parte del eje, que es muy poco en comparación con los 1000kg, que debe tener la otra rueda en ese instante.
Como Marketing ta bueno
Adrian
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...el problema no es que apuntemos muy alto y le erremos...el problema es que apuntemos muy abajo...y acertemos.....
Sip...
Los dos tiene razón...
En realidad sirve y cumple su función... ahora es mas lo que impresiona que la utilidad propiamente dicha.
En la práctica, pasa que el momento límite de la adherencia, se traslada un poco hacia adelante. Y esto es tan escaso que si no sos un experto en trial, y conocés a fondo las virtudes y defectos de tu vehículo, seguro ni te darías cuenta.
Pero ojo... que el kit de fondo simil madera para tablero, sirve menos...
Los dos tiene razón...
En realidad sirve y cumple su función... ahora es mas lo que impresiona que la utilidad propiamente dicha.
En la práctica, pasa que el momento límite de la adherencia, se traslada un poco hacia adelante. Y esto es tan escaso que si no sos un experto en trial, y conocés a fondo las virtudes y defectos de tu vehículo, seguro ni te darías cuenta.
Pero ojo... que el kit de fondo simil madera para tablero, sirve menos...
Hernan Gonzalez
No dije que el "Missing Link" esté concebido para aumentar la tracción, el fín es aumentar el recorrido de la suspensión.LATAC 4X4 escribió:.... Es así solo se logra impresionar y sivre para la foto.
Pienso: De que sirve que el eje o rueda siga bajando si hace rato que el elastico ya no la presiona contra el piso, solo tiene el peso de la rueda y parte del eje, que es muy poco en comparación con los 1000kg, que debe tener la otra rueda en ese instante....
Aumentar el recorrido de la suspensión te permite "escalar" rueda por rueda las piedras altas y mantener la carrocería lo menos inclinada lateralmente posible, bajando el riesgo de vuelco (entre otras cosas)
ME ESTRAÑA ARAÑA!!!
Si fuese marketing solamente un Audi A4 con el mejor de los sistemas "quattro" y ruedas grandes debería poder pasar por acá:
Adrián,
Esos Jeep, si tienen mas recorrido de suspención real , o sea la rueda baja y el espiral la sigue presionando contra el suelo. No es el caso del gemelo revolver.
Esos Jeep, si tienen mas recorrido de suspención real , o sea la rueda baja y el espiral la sigue presionando contra el suelo. No es el caso del gemelo revolver.
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...el problema no es que apuntemos muy alto y le erremos...el problema es que apuntemos muy abajo...y acertemos.....
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...el problema no es que apuntemos muy alto y le erremos...el problema es que apuntemos muy abajo...y acertemos.....
En un articulo de patagonia q promocionaba los gemelos , pregunte si la rueda tracionaba igual sin el peso de la chata y no me dieron ni 5 de bola , de ahi deduje q no tracciona y q le estaba escupiendo el asado al fabricante , che pongan las fotos dentro de los 550 pix , q me volvi pu-- leyendo la primer pagina c el cursor . saludos.
Celta
Exactamente...
Rueda en el piso, significa tracción... o lo que sería lo mismo... no deja la rueda libre y la que tracciona es la otra...
Pero el tema es que con la rueda en el piso podrías cruzar una pequeña zanja cruzada a nivel del suelo, que no necesita potencia ni gran adherencia... solo necesitas apoyar las 2 ruedas del mismo tren...
Che... se está poniendo demasiado fino este tema... jajajaja
Rueda en el piso, significa tracción... o lo que sería lo mismo... no deja la rueda libre y la que tracciona es la otra...
Pero el tema es que con la rueda en el piso podrías cruzar una pequeña zanja cruzada a nivel del suelo, que no necesita potencia ni gran adherencia... solo necesitas apoyar las 2 ruedas del mismo tren...
Che... se está poniendo demasiado fino este tema... jajajaja
Hernan Gonzalez
Hernan, Vitaris se la tenía guardada, mirá el kilombo que armó
Celta, es así, el otro día tambien casi me pongo a opinar para el orto (que raro siempre sumando adeptos) de las sogas plasma o kevlar de los Malacates (no me acuerdo como se llaman como será que ni le presto atención) y salío el que las provee. Menos mal que no opiné
Son livianas, facheras, despues de usarlas las manos te quedan suavecitas como si te hubieses puesto Nivea, pero se cortan ante el menor raspon contra el suelo. La verdad son medio de chata de Comisario
Espero no la tenga ningun conocido.
En una travesía el primer intento de sacar una chata un Flaco con es soga, se cortó al toque.
Celta, es así, el otro día tambien casi me pongo a opinar para el orto (que raro siempre sumando adeptos) de las sogas plasma o kevlar de los Malacates (no me acuerdo como se llaman como será que ni le presto atención) y salío el que las provee. Menos mal que no opiné
Son livianas, facheras, despues de usarlas las manos te quedan suavecitas como si te hubieses puesto Nivea, pero se cortan ante el menor raspon contra el suelo. La verdad son medio de chata de Comisario
Espero no la tenga ningun conocido.En una travesía el primer intento de sacar una chata un Flaco con es soga, se cortó al toque.
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Celta sos un vigilante encubierto de los desmo!!!
No creo ni dije en ningun momento que los gemelos revolver son el accesorio ideal, Las condiciones de tracción varían permanentemente y si considero necesario contar con buenos recorridos de suspensión, una rueda apoyada con el peso de la propia rueda, el eje, el dife, mas alguna que otra carga que reciba MUCHAS VECES es mas que suficiente para tener "ese" cachito de tracción necesario para iniciar el movimiento
No pensemos en el coeficiente de fricción entre el caucho y la roca, pensemos que una Mud pueda "morder" una saliente en la roca y con esto permitirnos avanzar....
Fuera del pavimento INFINIDAD de veces se dan situaciones de baja adherencia, y ahí es donde TODO suma para seguir avanzando o plantarse.
Incluso muchisimas veces he visto "colgar" a un tipo en alguna parte de la chata, para hacer contrapeso, viendoló del mismo modo que los Gemelos revolver ¿Cuanto podría aportar el peso de una persona multiplicada por la palanca que pueda ejercer? sin embargo en ciertas ocasiones, esto marca la diferencia......
.....diferencia... dife....dife...
¿Como había empezado todo esto?
HABER CARAJO!!! los mas de 300.000 expertos que leen el foro si aportan alguna anecdota u opinión? Una vez que nos ponemos a hablar de Off Road se borran todos?
No creo ni dije en ningun momento que los gemelos revolver son el accesorio ideal, Las condiciones de tracción varían permanentemente y si considero necesario contar con buenos recorridos de suspensión, una rueda apoyada con el peso de la propia rueda, el eje, el dife, mas alguna que otra carga que reciba MUCHAS VECES es mas que suficiente para tener "ese" cachito de tracción necesario para iniciar el movimiento
No pensemos en el coeficiente de fricción entre el caucho y la roca, pensemos que una Mud pueda "morder" una saliente en la roca y con esto permitirnos avanzar....
Fuera del pavimento INFINIDAD de veces se dan situaciones de baja adherencia, y ahí es donde TODO suma para seguir avanzando o plantarse.
Incluso muchisimas veces he visto "colgar" a un tipo en alguna parte de la chata, para hacer contrapeso, viendoló del mismo modo que los Gemelos revolver ¿Cuanto podría aportar el peso de una persona multiplicada por la palanca que pueda ejercer? sin embargo en ciertas ocasiones, esto marca la diferencia......
.....diferencia... dife....dife...
¿Como había empezado todo esto?HABER CARAJO!!! los mas de 300.000 expertos que leen el foro si aportan alguna anecdota u opinión? Una vez que nos ponemos a hablar de Off Road se borran todos?
Los que hacen peso en la chata, es para salir en camara solo para eso.
Che me parece o te estas calentando
solo para eso.Che me parece o te estas calentando
Ex Vitara 3P. !!! Chiquita pero juguetona ..
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Colorado 300
...el problema no es que apuntemos muy alto y le erremos...el problema es que apuntemos muy abajo...y acertemos.....
Ahora Chero 98 4L. sin GNC
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...el problema no es que apuntemos muy alto y le erremos...el problema es que apuntemos muy abajo...y acertemos.....
