Asi es un motor rotativo

[VANYI]

Fijense que las chapistas que le pone en los 3 lados deben ser el equivalente a los aros

[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=NmkEfwuQ ... re=related[/youtube]

[Leomdp]

que lindo es el motor rotativo !!!!

[vic 25]

Exacto esas chapitas son las que actuan como un aro de cello de cada camara y justamente ese es su talon de aquiles por lo demas es un motor que de solucionarle ese problema de prematuro desgaste es exelente pesa muchisimo menos que uno equivalente en potencia.
Tiran vueltas como una licuadora y lo trajo de serie el mazda rx7 y creo que sacaron un modelo nuevo de ese auto reviviendo el motor rotativo.

[Rolo LP]

[Rolo LP]

[lapulga]

El motor Wankel es un diseño de la decada del 20. Tiene ventajas y desventajas.
Solo piensen cuantas piezas menos tiene un motor rotativo que un alternativo.
Además las pérdidas mecánicas que se producen en transformar un movimiento alternativo en una rotación son incomparables con la serenidad del Wankel.
A mi humilde entender son mas las ventajas que las desventajas y si no se desarrolló lo suficiente es por pura política.
Hay mucha información al respecto. Solo pongan Wankel en el Google y verán todo un concierto de opiniones y análisis.

[Rolo LP]

[Rolo LP]

Ventajas

Menos piezas móviles: el motor Wankel tiene menos piezas móviles que un motor convencional, tan solo 4 piezas; bloque, rotor (que a su vez está formado por segmentos y regletas), árbol motriz y sistema de refrigeración/engrase (similar a los que montan los motores de pistón). Esto redunda en una mayor fiabilidad.
Suavidad de marcha: todos los componentes de un motor rotativo giran en el mismo sentido, en lugar de sufrir las constantes variaciones de sentido a las que está sometido un pistón. Están equilibrados internamente con contrapesos giratorios para suprimir cualquier vibración. Incluso la entrega de potencia se desarrolla en forma más progresiva, dado que cada etapa de combustión dura 90° de giro del rotor y a su vez como cada vuelta del rotor representa 3 vueltas del eje, cada combustión dura 270° de giro del eje, es decir, 3/4 de cada vuelta; compárenlo con un motor monocilíndrico, donde cada combustión transcurre durante 180° de cada 2 revoluciones, o sea 1/4 de cada vuelta del cigüeñal: se produce una combustión cada 120º del rotor y 360º del eje. Un motor Wankel de dos rotores equivale en uniformidad de par a un 6 cilindros alternativo.
Menor velocidad de rotación: dado que los rotores giran a 1/3 de la velocidad del eje y al tocar el estator, las piezas principales del motor se mueven más lentamente que las de un motor convencional, aumentando la fiabilidad, una vez resueltos los problemas iniciales en elegir los materiales más adecuados, los segmentos siempre están en movimiento respecto a las partes fijas, no hay puntos muertos como en los motores alternativos, y precisamente en esos puntos muertos, donde al no haber velocidad relativa de una pieza respecto a otra no hay lubricación (ver tribología) se producen los mayores desgastes.
Menores vibraciones: dado que las inercias internas del motor son muy pequeñas (no hay bielas, ni volante de inercia, ni recorrido de pistones, ni movimiento), solo se producen pequeñas vibraciones en la excéntrica.
Menor peso: debido al menor número de piezas que forman el motor en comparación con los de pistones y dado que generalmente se construyen motores de dos o tres rotores de 600 cc o 700 cc cada uno, ayuda a conseguir un menor peso final del mismo.

Inconvenientes

Emisiones: es más complicado (aunque no imposible) ajustarse a las normas de emisiones contaminantes, ya que trabaja igual que un motor de 2 tiempos, consumiendo aire, combustible y aceite.
Costos de mantenimiento: al no estar tan difundido, su mantenimiento resulta costoso.
Consumo: la eficiencia termodinámica (relación energía disponible en el combustible/potencia efectiva) se ve reducida por la forma alargada de las cámaras de combustión, con una alta relación superficie/volumen.
Difícil estanqueidad: resulta muy difícil aislar cada una de las 3 secciones del rotor, que deben ser estancas unas de otras para un buen funcionamiento. Además se hacía necesario cambiar el sistema de estanqueidad cada 6 años aproximadamente, por su fuerte desgaste.
Sincronización: la sincronización de los distintos componentes del motor debe ser muy buena para evitar que la explosión de la mezcla se inicie antes de que el pistón rotativo se encuentre en la posición adecuada. Si esto no ocurre, la ignición empujará en sentido contrario al deseado, pudiendo dañar el motor.

Fuente: publicacion de wikipedia.
http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_Wankel

[Rolo LP]

Combustible

Dada la ausencia de puntos calientes en la cámara de combustión, se ha calculado que una gasolina con un octanaje de 87 es suficiente para un motor Wankel, lo que puede representar una ventaja práctica.

[clarck]

hace unos año vi en una feria un inventor argentino que aseguraba tener un desarrollo de motor muy particular era rotativo pero de plato oscilante, las camaras estaban perpendiculares al eje del cigueñal y no al rededor como en el wankel pero recuerdo el nombre para goglearlo, alguno lo conoce ?

[juanjo j]

Muy bueno!!!!

El Mazda que comentaban anteriormente era una cupe que hizo furor en el principio de los ochenta.

[Hacho]

Muy buenos videos!!
Gracias por compartir

[VANYI]

o sea que la admision y el escape funciona como los motores de dos tiempos com lumbreras?? es asi? y ademas como se lubrica el rotor, se mezcla el aceite con la nafta como en los 2T??

[Ruben E.Monti]

Muy buen motor,un poco tragon.pero muy versatil,silensioso,raro para lo que estamos acostumbrados a escuchar un motor alternativo,,un carburador complicado,bueno algo lindo para investigar,rectificar ese motor mmm,la curva que gira el lovulo es una epicitrocoide,tube la suerte de jugar con uno de estos,muy bueno.