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Hola suzukeros!
Abro el post con ganas de dialogar, no para que se arme una discusión sobre el mismo.
Como verán, estoy interesado en las distintas opiniones de ustedes, me gustaría saber que opinan sobre el bloqueo de diferencial, delantero o trasero, no el central
Si lo creen necesario, o no,
En que situaciones lo usarían, etc. etc. etc.
Para aquellos que aun no sepan mucho sobre el tema, les paso un post del 31 Oct 2008 donde se mencionan los tipos. viewtopic.php?f=42&t=18780
a compartir opiniones!
-.Rolo LP.-
rookie --> Recordá: Tan despacio como sea posible, tan rápido como sea necesario.
¿No sabes nada de 4x4? mira este post: http://www.suzukiclub4x4.com.ar/viewtopic.php?t=37354 -.Suzuki club 4x4 Sede La Plata.-
rolo te cuento que tengo un arb ( conectable total ) solo en el eje trasero, lo uso en piedra y la verdad es que solo lo conecto cuando lo preciso, una o dos veces por salida unos segundos, pero me queda claro que sin el bloqueo no pasaria en esos lugares o tendria que enbalar a riesgo de golpear algo y romper. en mi opinion el bloqueo 100% me permite trazar mejor y mas tranqui y da mucha seguridad a muy poca velocidad , el unico moco es muy salado pero vale lo que cuesta.
al principio me acojonaba romper un palier pero luego de 5 años de tenerlo y cagarlo a palos con posiciones donde se concentraba la chata entera sobre una sola rueda y no tener drama ya estoy mas relajado en ese tema. adelante es otro tema se que en dife de aluminio no lo resiste.
lo ideal seria para mi arb atras y uno de zafe adelante. para el caso de las suzus, en otro vehiculo con dife delantero mas macho dos arb no te para nada. pero ya seria de maniatico con un total atras pasa por cualquier lado que el motor aguante.
Hola gente!
Tiro mi opinión: creo que una de las situaciones donde es más útil poder bloquear los diferenciales (delatero y/o trasero) es cuando vas en caminos con el borde (sobre el camino) lleno de nieve o hielo, donde transitás sólo con dos ruedas sobre lo firme (las de un lado). Creo que ahí es donde es más común la necesidad de contar con bloqueos en los diferenciales.
Obvio que disponer de bloqueos también te va a salvar si en un camino con un poco de barro te caés en la cuneta del borde, ya que ahí también quedás con las ruedas de un lado casi sin tracción, pero creo que ahí también te puede ayudar algún sistema auxiliar de control de tracción de los que frenan las ruedas, cosa que no veo útil en el caso anterior donde la situación puede mantenerse a lo largo de km...
En definitiva, creo que se vuelven muy útiles cuando las ruedas de un lado están en terreno muy firme respecto de las del otro, no tanto cuando la diferencia de agarre entre las ruedas es poca.
Para el caso de ruedas que quedan momentáneamente en el aire, creo que los sistemas que frenan la rueda que pierde tracción son suficientes, ya que al tener "cero" tracción en esa rueda no jode que la frene.
El bloqueo de diferencial cumple una función la cual es que el torque sea repartido en iguales partes hacia ambos ejes del diferencial. Partiendo de esa base, hay innumerables situaciones en las cuales es necesario e imprescindible y otras muchas en las cuales no sirve.
Uno no va a usarlo para andar en lo recto sobre la playa o para subir un medano con envión, no se justifica.
ahora quien no ha visto a la formula off road, subir pendientes de mas de 45 grados con las 4 cubiertas tirando al unisono? o ir sobre el agua sin hundirse?
Esta bien, no lleva un bloqueo tipo ARB, porque no aguantaria los 1600hp, en esos casos es muy factible que este soldado el diferencial.
Hay un razonamiento innegable que parte de la lógica y es que cuantas mas ruedas traccionen mas fácil lograremos salvar el obstáculo.
Clarck, entiendo tu punto de vista, sobre todo del temor a romper palieres cuando esa sola rueda tracciona, ahí tenemos que tener en cuenta el tamaño de las ruedas, es clave, si andamos con las ruedas de fabrica la rotura se minimiza bastante, sobre todo en un fierro japones de los 90 sobredimencionado.
martineli, es muy útil en las situaciones que comentas.
-.Rolo LP.-
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UN ARB SE DEBE USAR SOLO LOS SEGUNDOS QUE HACEN FALTA.
EL USO DE UNA CHICHARRA CUANDO EL ARB ESTA CONECTADO, Y QUE TE TREPANE
LOS OIDOS ES ALTAMENTE RECOMENDABLE PARA RECORDARTE QUE SAQUES EL BLOQUEO
Y ASI PROTEJER EL MISMO.
100% DE ACUERDO CON EL COMENTARIO DE CLARCK
Tito Conduccion - Lista Multimarca Celeste y Verde Por un foro para Todes....
Coincido con Clark y Tito, a lo que le agrego que para el dife delantero lo que se puede hacer para evitar romper mas facil es colocar las carcasas de las HDi en las GV que son de fundicion de hierro y no de aluminio.
En la Hilux se nota el cambio, de no tener nada a tener aunque sea un bloqueo limitado como es el LSD (Limited Slip Differential)
Desconozco el funcionamiento, durabilidad, y demás, lo único que puedo aportar es que, habiendo probado dos camionetas exactamente iguales una Hiux 2005 SR (sin ningún tipo de bloqueo) y una Hilux 2013 SR con LSD incorporado de fabrica, hace las diferencia en situaciones donde una rueda trasera queda en el aire. Ya con LSD no es necesario tomar envión para sortear el obstáculo..
El otro del que he escuchado hablar, por parte de mi abuelo, es el que incorpora la Forester del año 2011, creo que funciona de manera similar a un embrague o por ahí, seguramente Marcelo7 sabe mejor de esto..No se si sera por la forma de funcionamiento o calidad de materiales pero en el caso del vehículo que posee mi abuelo, hoy no bloquea el diferencial..Aclaro que somos muy cuidadosos con los autos y tienen todos los servicios hechos a tiempo e incluso antes de tiempo, tampoco se le da un uso extremo, es por ello que no hemos quedados sorprendidos del porque dejo de funcionar..
Aclaro que SON OPINIONES, no estoy criticando ni mucho menos, son solo experiencias..
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los titulos de los videos estan mal puestos, no es una comparativa entre e lsd y el arb, solo es una comparativa entre difes abiertos, control electrónico de traccion y arb. estaria bueno encontrar una comparativa entre los lsd y los arb.
clarck escribió:los titulos de los videos estan mal puestos, no es una comparativa entre e lsd y el arb, solo es una comparativa entre difes abiertos, control electrónico de traccion y arb. estaria bueno encontrar una comparativa entre los lsd y los arb.
Fijate que cuando explica cada vehículo hace hincapié en los tipos de diferenciales, el toyota verde tiene open dif adelante y lsd atrás, La gris tiene el control eléctrico saliendo 20000 mas y por ultimo la blanca ARB atrás y delante que sale 3000 dolares colocarlo ahorrando 17000, si compras la verde y le colocas ambos bloqueos.
-.Rolo LP.-
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¿No sabes nada de 4x4? mira este post: http://www.suzukiclub4x4.com.ar/viewtopic.php?t=37354 -.Suzuki club 4x4 Sede La Plata.-
Creo que no hay punto de comparación entre un lsd y un bloqueo, hay un océano de distancia que separan a estos dos tipos de diferenciales.
El LSD por mas apretado que lo tengas nunca reparte 50% de torque a cada rueda, como lo hace un bloqueo, a lo sumo tendrás un 10% en el mejor de los casos, ayuda... como se puede ver en este video en Caviahue de mi cherokee, cuando intenta subir patinan las dos traseras parejo y la adelante una sola.
Trasero: SI, sin dudas es una herramienta fantástica pero hay que saber bien donde y cuando usarlo
Delantero: NO. en general el alto costo no lo justifica para las veces que te puede salvar las papas, para mi queda reservado solo para vehículos de competición en trial. En el 99% de las travesías que podemos hacer no es necesario, ademas que el dife delantero siempre es mas débil con la consecuente probabilidad de romperlo por mal utilizarlo
tongab escribió:Trasero: SI, sin dudas es una herramienta fantástica pero hay que saber bien donde y cuando usarlo
Delantero: NO. en general el alto costo no lo justifica para las veces que te puede salvar las papas, para mi queda reservado solo para vehículos de competición en trial. En el 99% de las travesías que podemos hacer no es necesario, ademas que el dife delantero siempre es mas débil con la consecuente probabilidad de romperlo por mal utilizarlo
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