Cambio de batería Gran Vitara JII y ralenti
Cambio de batería Gran Vitara JII y ralenti
Hola a todos, acabo de cambiar la batería de mi JIII 2009 1,8 y me encontré de nuevo con el problema del ralenti. Regulando bajan las revoluciones hasta que se para el m otor. Recuerdo que había un procedimiento, que empezaba por desconectar el borne negativo y hacer una serie de operaciones. Lamentablemente no lo registré y algo debo estare haciendo mal porque no puedo corregirlo. ¿Alguein sería tan amable de recordarme el paso a paso para dejar todo en siu lugar? muchas gracias!!!!!
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pancho1111
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Re: Cambio de batería Gran Vitara JII y ralenti
Hola, lo pudiste solucionar?
es 1.8 realmente? no habia visto con ese motor..
es 1.8 realmente? no habia visto con ese motor..
GV 2000 2.0 Nafta A/T 5P
Re: Cambio de batería Gran Vitara JII y ralenti
perdón, me confundí de auto, es 2.0, y lo pudo solucionar. Luego de buscar bastante y de varios fracasos llegué a un tutorial que funcionó, y que transcribo abajo por si a alguien le viene bien (o a mi futuro yo en el próximo cambio de batería jajaj)
El procedimiento correcto paso a paso
1. Desconexión completa
• Desconectá el borne negativo
• Esperá mínimo 15–20 minutos (no 2 o 5 minutos, tiene que descargarse el capacitor de la ECU)
• Reconectá el borne
2. Ciclo de llave ANTES de arrancar
• Girá la llave a posición ON (sin arrancar) durante 5–10 segundos
• Apagá
• Repetí esto 2 o 3 veces
• Esto le permite a la ECU hacer el autochequeo de la mariposa en reposo
3. Arranque
• Arrancá el motor sin pisar el acelerador en lo posible
• Si se está por apagar, pisá levemente solo para que no muera
4. Calentamiento a RPM elevadas
• Sostené las RPM entre 1500 y 2000 durante 3–5 minutos
• Podés hacerlo a mano con el pie, muy suavemente
5. El paso clave que probablemente estás salteando
• Soltá el acelerador completamente, no lo toques más
• Dejá que la ECU busque el ralentí sola durante 5 a 10 minutos continuos
• Aunque titubee o baje mucho, no intervengas — ese es el proceso de reaprendizaje
• Si se apaga, arrancá de nuevo sin acelerar y seguí esperando
6. Ciclo de apagado y rearranque
• Apagá el motor
• Esperá 1 minuto
• Volvé a arrancar — el ralentí debería haberse estabilizado
¿Por qué falla cuando lo hacés?
El error más común es sostener las 1000 RPM con el pie demasiado tiempo y no soltar. La ECU no puede aprender el punto de ralentí si el acelerador está pisado — interpreta que estás demandando más potencia, no que está en reposo.
Si el problema persiste
Puede que la válvula IAC (Idle Air Control) esté sucia. En el J18A es bastante común que acumule carbonilla y que un cambio de batería "exponga" una válvula que ya estaba al límite. Se limpia con spray limpia carburador sin desmontarla del todo, y suele resolver el problema definitivamente.
El procedimiento correcto paso a paso
1. Desconexión completa
• Desconectá el borne negativo
• Esperá mínimo 15–20 minutos (no 2 o 5 minutos, tiene que descargarse el capacitor de la ECU)
• Reconectá el borne
2. Ciclo de llave ANTES de arrancar
• Girá la llave a posición ON (sin arrancar) durante 5–10 segundos
• Apagá
• Repetí esto 2 o 3 veces
• Esto le permite a la ECU hacer el autochequeo de la mariposa en reposo
3. Arranque
• Arrancá el motor sin pisar el acelerador en lo posible
• Si se está por apagar, pisá levemente solo para que no muera
4. Calentamiento a RPM elevadas
• Sostené las RPM entre 1500 y 2000 durante 3–5 minutos
• Podés hacerlo a mano con el pie, muy suavemente
5. El paso clave que probablemente estás salteando
• Soltá el acelerador completamente, no lo toques más
• Dejá que la ECU busque el ralentí sola durante 5 a 10 minutos continuos
• Aunque titubee o baje mucho, no intervengas — ese es el proceso de reaprendizaje
• Si se apaga, arrancá de nuevo sin acelerar y seguí esperando
6. Ciclo de apagado y rearranque
• Apagá el motor
• Esperá 1 minuto
• Volvé a arrancar — el ralentí debería haberse estabilizado
¿Por qué falla cuando lo hacés?
El error más común es sostener las 1000 RPM con el pie demasiado tiempo y no soltar. La ECU no puede aprender el punto de ralentí si el acelerador está pisado — interpreta que estás demandando más potencia, no que está en reposo.
Si el problema persiste
Puede que la válvula IAC (Idle Air Control) esté sucia. En el J18A es bastante común que acumule carbonilla y que un cambio de batería "exponga" una válvula que ya estaba al límite. Se limpia con spray limpia carburador sin desmontarla del todo, y suele resolver el problema definitivamente.
