consumo samurai
consumo samurai
alguien me puede decir el consumo del samurai motor 1.3 a carburador nafta. para tener una idea de lo que gasta y si alguien sabe como modificar las ruedas originales por unas mas lindas poruqe estoy por comprar uno pero esta para ponerle cariño y quiero ver si me conviene , desde ya muchas gracias
-
lucioramat
- Suzukero Fanático !!!
- Mensajes: 1190
- Registrado: 28 Mar 2008 11:27
- Ubicación: Villa Elisa
screwman, te hubieses puesto de nombre Ramón, que es mas facil.
Mira, yo te digo que te lo compres y te lo digo por que tengo uno, eso si tragan que dá miedo, estoy con problemas de cebador que es autom. con agua y se ceba y me debe estar gastando 20lts/100km. yo no creo que bajes el consumo de 11litros promedio, mis cubiertas son 215-80-15, dunop grandtrek o grandtek at2 muy lindas, tbien son lindas las at3 del mism modelo, miralas en internet.-
ponele que gasta lo mismo que un falcon, pero no te va a dejar de dar satisfacciones, ojo muchos lo ocupan con gnc,
Un abrazo
Pablo
Mira, yo te digo que te lo compres y te lo digo por que tengo uno, eso si tragan que dá miedo, estoy con problemas de cebador que es autom. con agua y se ceba y me debe estar gastando 20lts/100km. yo no creo que bajes el consumo de 11litros promedio, mis cubiertas son 215-80-15, dunop grandtrek o grandtek at2 muy lindas, tbien son lindas las at3 del mism modelo, miralas en internet.-
ponele que gasta lo mismo que un falcon, pero no te va a dejar de dar satisfacciones, ojo muchos lo ocupan con gnc,
Un abrazo
Pablo
-
Matias_Elo
- Suzukero
- Mensajes: 289
- Registrado: 06 Sep 2007 00:19
- Ubicación: bahia blanca
Lucio ami me pasaba lo mismo en mi samu con el tema del carburador
que me quedaba cebado,lo solucione con 15 centavos.
Compre un presinto plastico y le deje fija la chapita(mariposa) que
tiene en la boca del carburador y listo.
Anda mucho mas y gasta mucho menos que si esta cebado.
La unica contra es que a la mañana le tenes que agarrar la mano para
arrancarlo y lo tenes que calentar bien bien.
Cualuiquer cosa si queres te pongo una foto por si no me explico bien,
Saludos
que me quedaba cebado,lo solucione con 15 centavos.
Compre un presinto plastico y le deje fija la chapita(mariposa) que
tiene en la boca del carburador y listo.
Anda mucho mas y gasta mucho menos que si esta cebado.
La unica contra es que a la mañana le tenes que agarrar la mano para
arrancarlo y lo tenes que calentar bien bien.
Cualuiquer cosa si queres te pongo una foto por si no me explico bien,
Saludos
-
Juan Lemmi
- Suzukero Asiduo !
- Mensajes: 416
- Registrado: 04 Feb 2008 21:00
- Ubicación: Mar del Plata
-
Matias_Elo
- Suzukero
- Mensajes: 289
- Registrado: 06 Sep 2007 00:19
- Ubicación: bahia blanca
Mira bien bien no lo medi.
Pero ya te lo voy a medir,lo unico que lo medi es a GNC y con el tubo
de 11 litros hago en ciudad 93 Km.
Mañana subo unas foterlis y ya tengo en mente hacerle un sistema
de cebador manual con cable.El sabado por ahi con tiempo y ganas
voy a ver si lo coloco.
Saludos para todos
Pero ya te lo voy a medir,lo unico que lo medi es a GNC y con el tubo
de 11 litros hago en ciudad 93 Km.
Mañana subo unas foterlis y ya tengo en mente hacerle un sistema
de cebador manual con cable.El sabado por ahi con tiempo y ganas
voy a ver si lo coloco.
Saludos para todos
gasta gasta ......
Gente:
Lo que yo note es que empieza a tragar al gran estilo "motor chivo 250"
cuando lo pasas de 90....
sino el consumo anda en alrrededor de 11 Lts. los 100.
que le vamo a hacer....
un abrazo grande Miguel
Lo que yo note es que empieza a tragar al gran estilo "motor chivo 250"
cuando lo pasas de 90....
sino el consumo anda en alrrededor de 11 Lts. los 100.
que le vamo a hacer....
un abrazo grande Miguel
-
lucioramat
- Suzukero Fanático !!!
- Mensajes: 1190
- Registrado: 28 Mar 2008 11:27
- Ubicación: Villa Elisa
Matías, yo ya le he enganchado como decís la patita de la mariposa pero con un alambresito de clip.
el tema es que en urbano, joya salvo que el motor no llegue calentar, pero en ruta (luego de los primeros 30km) abre el termostato y no lo cierra mas, puesto que la manguera al radiador esta bien caliante y las del cebador heladas, idem la calefacción,
pienso como arreglarlo y por el momento cartçon al frente del radiador y mejora temp. en ruta, pero no lo traia al cartón de fábrica, así que veré.
En verano no hay problem de atarle la patita del cebador
el tema es que en urbano, joya salvo que el motor no llegue calentar, pero en ruta (luego de los primeros 30km) abre el termostato y no lo cierra mas, puesto que la manguera al radiador esta bien caliante y las del cebador heladas, idem la calefacción,
pienso como arreglarlo y por el momento cartçon al frente del radiador y mejora temp. en ruta, pero no lo traia al cartón de fábrica, así que veré.
En verano no hay problem de atarle la patita del cebador
-
Gustavo
- Suzukero Extremo
- Mensajes: 6589
- Registrado: 13 Dic 2004 18:33
- Ubicación: Tres Arroyos y Claromecó
El consumo en los Samus es un tema para analizarlo.
Segun mi punto de vista:
Esta muy, pero muy mal relacionado de fabrica.
Tiene relaciones tremendamente largas.
Aunque la caja secundaria hace de reductor tambien el alta, no le alcanza.
Su fabuloso motor logra su torque a elevadas rpm, y ocurre que en ruta
con viento en contra, marchando en 5ª, no logra llegar a su torque
efectivo.
Encima lo cargamos con rodado mas alto.
Los que han podido cambiar relaciones de coronas y pigñones por mas
cortos, han comprobado que disminuye su consumo.
Los fabricantes metieron la pata cuando cambiaron de motor de 1000 cc.
a 1300 cc. alli alargaron relaciones en una mesa de trabajo en lugar de
probar bien el produco en ruta.
Hay una paradoja, marchando en ciudad no es tan gastador.
Esto es debido a que no afecta el viento de las altas velocidades.
Los Samu son anti aerodinamicos, son cajones donde el viento no tiene
lugar a flujos de escape.
Los Samu embisten el viento, y no se lo bancan.
Si en viaje el viento no deja llegar a 100km, el motor va muerto, el
acelerador a fondo hace inyectar mas combustible que aire, haciendo la
mezcla malisima. (Mal llamada ahogado).
Creo que este hermoso vehiculo se vendia solo, y directivos de la fabrica
no dejaron investigar a los ingenieros.
Con el rodado original, para que gaste menos combustible en ruta, hay
que poner la 5ª solo viento a favor, o sin viento en terreno llano.
Claro, atodos nos da cosa marchar en 4ª, dejando el ultimo cambio sin
usar, pero asi debe de ser.
No usar jamas un cambio donde el motor quede muerto.
Siempre tiene que estar alegre en rpm.
Una de las formas de comprobar como va consumiendo cuando va
planchado, es darse cuenta en que lugar esta el pedal del acelerador,
si queda resto gastara menos.
Generalmete en 5ª se va a fondo a una determinada velocidad, bajando
a 4ª y a esa misma velocidad, notaran que deben de acelerar menos.
Algunos pocos Samurai vinieron de fabrica con rodado 195/70/15, y
justamente estos eran mucho mas normales en su consumo.
En resumen, mi opinion:
Bajar las relaciones es lo mas efectivo para que gaste menos combustible.
Segun mi punto de vista:
Esta muy, pero muy mal relacionado de fabrica.
Tiene relaciones tremendamente largas.
Aunque la caja secundaria hace de reductor tambien el alta, no le alcanza.
Su fabuloso motor logra su torque a elevadas rpm, y ocurre que en ruta
con viento en contra, marchando en 5ª, no logra llegar a su torque
efectivo.
Encima lo cargamos con rodado mas alto.
Los que han podido cambiar relaciones de coronas y pigñones por mas
cortos, han comprobado que disminuye su consumo.
Los fabricantes metieron la pata cuando cambiaron de motor de 1000 cc.
a 1300 cc. alli alargaron relaciones en una mesa de trabajo en lugar de
probar bien el produco en ruta.
Hay una paradoja, marchando en ciudad no es tan gastador.
Esto es debido a que no afecta el viento de las altas velocidades.
Los Samu son anti aerodinamicos, son cajones donde el viento no tiene
lugar a flujos de escape.
Los Samu embisten el viento, y no se lo bancan.
Si en viaje el viento no deja llegar a 100km, el motor va muerto, el
acelerador a fondo hace inyectar mas combustible que aire, haciendo la
mezcla malisima. (Mal llamada ahogado).
Creo que este hermoso vehiculo se vendia solo, y directivos de la fabrica
no dejaron investigar a los ingenieros.
Con el rodado original, para que gaste menos combustible en ruta, hay
que poner la 5ª solo viento a favor, o sin viento en terreno llano.
Claro, atodos nos da cosa marchar en 4ª, dejando el ultimo cambio sin
usar, pero asi debe de ser.
No usar jamas un cambio donde el motor quede muerto.
Siempre tiene que estar alegre en rpm.
Una de las formas de comprobar como va consumiendo cuando va
planchado, es darse cuenta en que lugar esta el pedal del acelerador,
si queda resto gastara menos.
Generalmete en 5ª se va a fondo a una determinada velocidad, bajando
a 4ª y a esa misma velocidad, notaran que deben de acelerar menos.
Algunos pocos Samurai vinieron de fabrica con rodado 195/70/15, y
justamente estos eran mucho mas normales en su consumo.
En resumen, mi opinion:
Bajar las relaciones es lo mas efectivo para que gaste menos combustible.
Gallego Gustavo.
Enseñen a los niños a ser preguntones, para que pidiendo el por qué de lo que se les mande hacer, se acostumbren a obedecer a la razón y no a la autoridad como los limitados, ni a la costumbre como los estúpidos.
Enseñen a los niños a ser preguntones, para que pidiendo el por qué de lo que se les mande hacer, se acostumbren a obedecer a la razón y no a la autoridad como los limitados, ni a la costumbre como los estúpidos.
-
Matias_Elo
- Suzukero
- Mensajes: 289
- Registrado: 06 Sep 2007 00:19
- Ubicación: bahia blanca
Mira te soy sincero,yo le trabe la mariposa del carburador por que
cuando la arrancaba a la mañana me fallaba y me tiraba un olor a nafssta
en el habitaculo que no se podia aguantar.
Le trabe la mariposa y no falla mas,el tema era que al quedar cebada
no me hacia correctamente la combustion por que le entraba pura nafta
y poco aire.
Cuando se la trabe consegui que ande mejor,que no falle y consume la
mitad,ya que antes quedaba continuamente cebada.
La semanana pasada le puse o reloj de temperatura al samu y la temp.
en ciudad no me supera los 60º marcado por reloj y por el medidor del
tablero queda a 1/4 del marcador,si bien no toma mucha temperatura
la calefa calienta como loco.El domingo me voy a ir a pescar en el samu
y cuando lo pruebo en ruta te cuento
.
Ah ojo con el tema del carton en el radiador por que estoy cansado de
escuchar en los talleres que mucha gente recalienta los motores o los
funde.Asique OJO
Saludos para todos
cuando la arrancaba a la mañana me fallaba y me tiraba un olor a nafssta
en el habitaculo que no se podia aguantar.
Le trabe la mariposa y no falla mas,el tema era que al quedar cebada
no me hacia correctamente la combustion por que le entraba pura nafta
y poco aire.
Cuando se la trabe consegui que ande mejor,que no falle y consume la
mitad,ya que antes quedaba continuamente cebada.
La semanana pasada le puse o reloj de temperatura al samu y la temp.
en ciudad no me supera los 60º marcado por reloj y por el medidor del
tablero queda a 1/4 del marcador,si bien no toma mucha temperatura
la calefa calienta como loco.El domingo me voy a ir a pescar en el samu
y cuando lo pruebo en ruta te cuento
.Ah ojo con el tema del carton en el radiador por que estoy cansado de
escuchar en los talleres que mucha gente recalienta los motores o los
funde.Asique OJO
Saludos para todos
-
lucioramat
- Suzukero Fanático !!!
- Mensajes: 1190
- Registrado: 28 Mar 2008 11:27
- Ubicación: Villa Elisa
tapé medio radiador, y la temperatura del reloj se fue de cuarto reloj a medio, la temparatura de trabajo que indica en el maunual de taller para el marcador es de medio hasta donde corta la raya arriba, pero como haces que llegue, fijate en el tuyo deso¡pues de abdar un rato la temp. de la manguera (tocala) al radiador y las q van al carburador, son finas y se tapan
-
Juan Lemmi
- Suzukero Asiduo !
- Mensajes: 416
- Registrado: 04 Feb 2008 21:00
- Ubicación: Mar del Plata
A cuantas RPM tendrias que ir para lograr un buen confort de marcha, el finde me fui a la laguna y en quinta marcha a 4000 vueltas tiraba unos 115 km/h esta bien eso, el motor sonaba bien, no forzado, se banca mas revoluciones que esas??? o ya son muchas??? no lo quiese pisar mas ya que quedaba pedal para darle pero me dio un poco de cagazo pasarlo de vueltas perdonen mi ignorancia y me gustaria sacarme esa duda.
-
Matias_Elo
- Suzukero
- Mensajes: 289
- Registrado: 06 Sep 2007 00:19
- Ubicación: bahia blanca
El tema de las vueltas para mi esta bien.Por ahi yo si tengo que pasar
a alguna auto lo piso a esa vueltas.
El tema para mi pasa por la velocidad.Yo al samu lo llevo a 90 o 95,no
me gusta pasarlo de esa velocidad salvo en alguna circuntancias.Por
que el mio cuando lo pasas de 100 va muy inestable.
En una opinion y cada samu se comporta distinto en ruta,ya sea por las
cubiertas,si esta levantado,etc.
Saludos para todos
a alguna auto lo piso a esa vueltas.
El tema para mi pasa por la velocidad.Yo al samu lo llevo a 90 o 95,no
me gusta pasarlo de esa velocidad salvo en alguna circuntancias.Por
que el mio cuando lo pasas de 100 va muy inestable.
En una opinion y cada samu se comporta distinto en ruta,ya sea por las
cubiertas,si esta levantado,etc.
Saludos para todos
-
Gustavo
- Suzukero Extremo
- Mensajes: 6589
- Registrado: 13 Dic 2004 18:33
- Ubicación: Tres Arroyos y Claromecó
4000 - 4200 rpm esta perfecto.
Se puede marchar perfectamente bien a 4800 rpm.
Menos no va bien.
Cuando no hay viento, el motorcito esta a sus anchas.
Yo tengo ptra mecanica, baje relaciones y en ruta lo viajo a 5000 rpm.
Juan no te asustes, estos motores fueron desarrollados para funcionar
en alto regimen.
Se puede marchar perfectamente bien a 4800 rpm.
Menos no va bien.
Cuando no hay viento, el motorcito esta a sus anchas.
Yo tengo ptra mecanica, baje relaciones y en ruta lo viajo a 5000 rpm.
Juan no te asustes, estos motores fueron desarrollados para funcionar
en alto regimen.
Gallego Gustavo.
Enseñen a los niños a ser preguntones, para que pidiendo el por qué de lo que se les mande hacer, se acostumbren a obedecer a la razón y no a la autoridad como los limitados, ni a la costumbre como los estúpidos.
Enseñen a los niños a ser preguntones, para que pidiendo el por qué de lo que se les mande hacer, se acostumbren a obedecer a la razón y no a la autoridad como los limitados, ni a la costumbre como los estúpidos.
-
Juan Lemmi
- Suzukero Asiduo !
- Mensajes: 416
- Registrado: 04 Feb 2008 21:00
- Ubicación: Mar del Plata
Gracias gustavo me quedo mas tranquilo ahora, entonces le voy a dar para que tenga la proxima, otra cosa que nunca entendi es la de la segunda boca del carburador, cuando abre cuando cierra a que rpm si influye en el consumo (siempre hablando del carburador original) da mas potencia la verdad me gustaria que despejen esa duda que desde que lo tengo siempre me la pregunte.
gracias a todos y perdonen que los joda..
gracias a todos y perdonen que los joda..
-
Gustavo
- Suzukero Extremo
- Mensajes: 6589
- Registrado: 13 Dic 2004 18:33
- Ubicación: Tres Arroyos y Claromecó
Los carburadores con 2 bocas vienen de varios sistemas.
1º Unos son de apertura simultanea.
Los chicleres de baja y alta son de la misma graduacion, y su reaccion es
mas brusca.
2º Los mas usados son de apertura progresiva.
Dentro de estos ultimos, los hay de apertura por vacio, los que a
determinada aceleracion se libera paso de vacio y actua sobre la segunda
boca, abriendola cuanto mas se pisa el acelerador.
Los otros son de apertura progresiva por medio mecanico, o sea
aproximadamente cuando se pisa el pedal hasta la mitad de su recorrido,
actua una sola boca, de alli en mas apresura la abertura de la segunda.
Los chicleres de baja actuan sobre las 2 bocas, pero mas sobre la
primera.
Luego los surtidores, o chicleres de alta trabajan generalmente con
tamaño mas grande en la primera y un poco mas chico en la segunda.
(Estos se pueden cambiar a gusto del uso que se le dara al vehiculo).
O sea, generalmente viajando en crucero hasta medio acelerador, es
mas economico, (en un Samu seran 80 kmh), de alli en mas cuanto mas
pisas mas se consume por la segunda boca.
En ambos carburadores luego de inyectar en baja por medio de succion
por accion de chicler de aire, (famoso registro de aire), se pasa a la
intermedia que es generalmente una rayita al lado de las mariposas, o un
par de agujeritos en el cuerpo que hacen de surtidores. De alli en mas
actuan los chicleres de alta directamente pasando combustible por ellos.
1º Unos son de apertura simultanea.
Los chicleres de baja y alta son de la misma graduacion, y su reaccion es
mas brusca.
2º Los mas usados son de apertura progresiva.
Dentro de estos ultimos, los hay de apertura por vacio, los que a
determinada aceleracion se libera paso de vacio y actua sobre la segunda
boca, abriendola cuanto mas se pisa el acelerador.
Los otros son de apertura progresiva por medio mecanico, o sea
aproximadamente cuando se pisa el pedal hasta la mitad de su recorrido,
actua una sola boca, de alli en mas apresura la abertura de la segunda.
Los chicleres de baja actuan sobre las 2 bocas, pero mas sobre la
primera.
Luego los surtidores, o chicleres de alta trabajan generalmente con
tamaño mas grande en la primera y un poco mas chico en la segunda.
(Estos se pueden cambiar a gusto del uso que se le dara al vehiculo).
O sea, generalmente viajando en crucero hasta medio acelerador, es
mas economico, (en un Samu seran 80 kmh), de alli en mas cuanto mas
pisas mas se consume por la segunda boca.
En ambos carburadores luego de inyectar en baja por medio de succion
por accion de chicler de aire, (famoso registro de aire), se pasa a la
intermedia que es generalmente una rayita al lado de las mariposas, o un
par de agujeritos en el cuerpo que hacen de surtidores. De alli en mas
actuan los chicleres de alta directamente pasando combustible por ellos.
Gallego Gustavo.
Enseñen a los niños a ser preguntones, para que pidiendo el por qué de lo que se les mande hacer, se acostumbren a obedecer a la razón y no a la autoridad como los limitados, ni a la costumbre como los estúpidos.
Enseñen a los niños a ser preguntones, para que pidiendo el por qué de lo que se les mande hacer, se acostumbren a obedecer a la razón y no a la autoridad como los limitados, ni a la costumbre como los estúpidos.
-
SAMUPUNEÑO
- Suzukero
- Mensajes: 109
- Registrado: 14 Jun 2006 14:37
- Ubicación: JUJUY
-
Matias_Elo
- Suzukero
- Mensajes: 289
- Registrado: 06 Sep 2007 00:19
- Ubicación: bahia blanca
Gente como ya explique en otro post, les cuento que anoche cambiando
el termostato del samu me puse a mirar el tema del cebador.
El drama que tenia es que la manguera de antrada de agua al carburador
esta caliente y la de salida helada.
Conclucion la manguera tapada,asique saque las magueras y con el
compresor la destape y le saque el precinto que trababa el cebador
y parece que ahora anda joya el cebador,por que a medida que va
calentando se va abriendo la chapita.
Mañana cuando la use vamos a ver como se comporta.
Saludos para todos y si quieren les subo unas fotos de cual es la
manguera que puede estar tapada,son 30 m inutos de trabajo destaparla.
el termostato del samu me puse a mirar el tema del cebador.
El drama que tenia es que la manguera de antrada de agua al carburador
esta caliente y la de salida helada.
Conclucion la manguera tapada,asique saque las magueras y con el
compresor la destape y le saque el precinto que trababa el cebador
y parece que ahora anda joya el cebador,por que a medida que va
calentando se va abriendo la chapita.
Mañana cuando la use vamos a ver como se comporta.
Saludos para todos y si quieren les subo unas fotos de cual es la
manguera que puede estar tapada,son 30 m inutos de trabajo destaparla.
