), les quiero contar algunas cosas que fui descubriendo, sobretodo por si alguno compra un vehículo usado con estos motores y más de 100.000km, para que no le pase lo mismo que a mí.... 
o estén atentos y sepan que les puede pasar 
Antes que nada, aclaro que quien me vendió la KIA (PATRUF) no tenía conocimiento de nada de esto, ni sabía que la camioneta tenía una fallita... y así y todo se hizo cargo de parte del gasto que tuve, sin tener porque hacerlo ya que el vehículo es usado, lo que habla muy bien de Patruf no solo como persona, sino como empresario que sabe manejar muy bien su negocio respetando al cliente
- MITO: A los motores CRDI siempre hay que ponerles EuroDiesel
- VERDAD: El Eurodiesel es muy bueno para el motor, pero no tan bueno para el sistema de inyección, ya que es mas "seco" que el gasoil común, y no contribuye a la correcta lubricación de los inyectores, sino que los "lava"
- MITO: Cuando algo falla en el common rail, hay que cambiar TODO el sistema (bomba, inyectores, cañerías, etc) para no volver a tener problemas
- VERDAD: Se puede reparar y cambiar SOLO lo que esté dañado, más en el caso de la KIA que usa todo el sistema BOSCH y de lo cual se consiguen todas las partes internas, sin necesidad de cambiar nada por completo !
Dicho todo esto, seguramente ya se hayan dado cuenta que tuve un problema con la inyección !
pero tuve la suerte de encontrar un lugar de profesionales en la materia que me lo resolvieron y me dieron una clase de este tema! ya que yo no entendía nada E síntoma de la chata era el siguiente: La chata anda perfecto, buen pique, poco consumo (10 litros cada 100Km), peeeeeeeeero
tras 1 hora de uso (cosa que descubrí en ruta) cuando le pido POTENCIA (osea, cuando piso el acelerador) por ejemplo para pasar un vehículo, el motor, se para Sip.... esto me pasó llendo a Mendoza 1 vez, y a la vuelta como 20 veces....
con lo cual llevé la chata a un service OFICIAL de KIA, para hacer el mantenimiento de cambio de aceite y filtros, y para que vean este tema, suponiendo que la tenían muy clara.... Diagnóstico? El inyector Nro4 quedaba "abierto" y por eso la computadora detectaba "pérdida de presión en el circuito de inyección" y por seguridad apagaba el motor, lo cual está bueno como seguridad, pero es poco agradable quedar de contramano pasando un camión con el motor apagado ! o a punto de llegar arriba en una trepada larga y que se apague la máquina
Como ellos no reparan inyectores, lo mandaron directamente a BOSCH, y me cobraron $1500 por la reparación del inyector, y $300 de mano de obra por sacarlo y ponerlo
Según el service oficial (cuyo nombre no voy a dar porque en realidad me atendieron muy bien, y por una mala experiencia creo que no merece ser incinerado, ya que en definitiva no fue culpa de ellos esto...), el resto de los inyectores aparentaban estar funcionando bien y no debería tener mas problemas !
Pero no fue así......
A los 15 días, me fui para la costa, y en la ruta, a la ida, LO MISMO !
La diferencia era que la falla no fue increciendo con la primera vez, sino que lo hacía cada tanto, y por suerte en los médanos no falló !!! pero ya volviendo y acá en Capital se hacía cada vez mas seguida, con lo cual llamé al service oficial, y le pregunté si el trabajo tenía garantía, a lo que me respondieron: "Si la falla es en el mismo inyector, SI"
lo que me dejó pensando que si la llevaba allí nuevamente, tendría que volver a pagar lo que salga la reparación de otra cosa, más la mano de obra, y que no se iban a hacer cargo de nada, con lo cual la ecuación ya no me cerraba así que la llevé a otro sitio, lugar que RECOMIENDO porque la verdad que son profesionales en el tema de Inyección como ya dije antesLa empresa que me resolvió el problema se llama DIESEL TECH y están en Av. Constituyentes 1460 www.dieseltech.com.ar
Tienen bancos de prueba increibles, donde ponen LOS 4 INYECTORES JUNTOS a trabajar como si estuvieran dentro del motor y los exigen al máximo, obsrvando los resultados y comparándolos con las tablas que corresponden a cada vehículo
Resultado de las pruebas ? Inyectores 1, 2 y 3 con exceso de retorno, y el nro 4 (que es el que supuestamente ya estaba reparado...) estaba en el límite máximo permitido
Ellos me cobraron la reparación completa de los que estaban mal $1200 c/u, y el que estaba al límite solo le cambiaron algunas partes y lo calibraron por un valor de $800
La reparación consiste en CAMBIAR toda una etapa completa del inyector, con lo cual quedan NUEVOS y con GARANTIA REAL por el trabajo
La chata ahora anda perfectamente bien y problema solucionado en menos de 48hs ! que si bien me costó casi 6 lucas en total
(entre la 1er reparación y la 2da) digamos que en retrospectiva no es tanto comparado con el valor del vehículo, y ahora ya no tengo que preocuparme por al menos 200.000 kms ! de este tema Vuelvo a aclara que Patruf no tenía conocimiento de nada de esto, y que en todo momento ofreció ayudarme y compartir parte de los gastos, cosa por la cual estoy muy agradecido
Tengan esto siempre presente cuando compren un usado CRDI (o Hdi en el caso de las suzukis) y si pueden hagan chequear esto de la inyección (en Diesel Tech hacen este chequeo en el día, y sale $300 x inyector el chequeo), ya que es la única manera de estar tranquilos y saber si ya tiene un desgaste y exceso de retorno (lo cual no es grave) o exceso de inyección (lo cual les puede volar el motor
)Espero este post sea de utilidad, después subo fotos del taller de estos chicos (Pablo y Gabriel) quienes me atendieron muy pero muy bien y me explicaron todo eso
Como conclusión, en ciudad voy a usar gasoil común y en ruta Euro, ya que cuando al motor no se lo exige, el exceso de Azufre según me explicaban no le hace nada!
De hecho ellos lo comprobaron con 2 CLIO 0Km
A uno de ellos SIEMPRE le cargaban Euro
Al otro siempre COMUN
El que usaba Euro tuvo problemas de inyección a los 70.000Kms
El que usaba común, recién a los casi 200.000Kms !!!!!
Queda abierto el debate para que cada uno cuente su experiencia o que opina al respecto
(gracias Dany 
o maltratamos 
los motores.
Ni hablar de las cuestas... mi mujer decía que parecía un rastrojero desvencijado... 