*Suzuki Club 4x4

Matute_zx escribió:quiero tu motor dentro de mi chata

grrrrrrr!

jejeje , perdon, no me aguante...

jorgitoled , en los bixenon de cuanta vida útil estamos hablando? lo que se caga es siempre el mecanismo que cambia entre alta y baja?
saludos
Franco

juanjo, el que tengo yo es realmente plug and play y sale 60 dolares, el problema es que desde Hong Kong te puede tardar hasta 2 meses en llegar a menos que pagues el correo expreso que sale como 30 o 40 dolares. Lo compré por ebay, es este: http://cgi.ebay.com/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=250...

PD : Nunca tuve kit de xenon :cry: :cry: :cry: :cry: , pero te garantizo, que si al balastro lo conectás al reves, se quema :cool: iba a decir algo así: Si fuera así, ya los quemaste...... si justamente no prendian porque quedaban conectados al revés. Normalmente los fabricantes les ponen algúna pr...

Te entiendo perfectamente !!!!!!!!!!!, hagamos más fácil !!!!!!!!!, saquemos los cables de la ficha del balastro !!! Hagamos la prueba que vos decís, con los cables sueltos, traemos masa de la batería y se lo mandamos al 3/4 (negro). Y con el otro cable, lo enroscamos al positivo y tocamos el 1 o e...

http://img21.imageshack.us/img21/9625/ficha1copia.jpg como se ve en la foto en 3/4 se espera que sea el negativo, pero por ahí la GV tira positivo y negativo en 1 y en 2. Para invertir la polaridad nomás hay que intercambiar 2 con 3 que (asumo) son los que alimentan el balastro, la halógena no impo...

perdon pero a mi me parece totalmente al pedo agregar 2 relays para cada faro (4 en total) y tirar dos cables desde la batería con fusibles, ya que no son faros auxiliares, las estás instalando en un circuito que ya viene preparado con sus fusibles correspondientes para trabajar con lamparas incande...

juanjo, yo tengo un kit parecido al tuyo, nada mas que tiene los balastros comunes y el suyo son los slim, yo lo instale en media hora sin problemas usando la ficha orginal H4, despues le agregué unos relays y unos diodos para que no se me apaguen los xenon cuando ponía la alta (probablemente por es...

otra:

la opción siempre disponible es a ojímetro, fijate a cual se parece más, (las más usadas son las 6000k y después las 8000k)

humo negro es GAS-OIL (mucho) bomba, inyeccion, ect humo blanco es agua casi siempre con aceite humo celeste aceite y estas en el horno concuerdo con DOBLEBOGIE, y agrego que con el olor te terminás de sacar la duda, es muy particular el olor a aceite quemado, el mismo que hacen las motos 2 tiempos...

Las plegarias de algunos miembros de este foro finalmente han sido escuchadas...:mrgreen: Transcribo la noticia que encontré en Argentina Auto Blog, salutti!! http://2.bp.blogspot.com/_RjqSXG-IQ6M/SkOuia0riTI/AAAAAAAAJGk/psB3LafD_IM/s400/NOTICIASADU2.JPG La última Grand Vitara V6 que importó GM Arge...

la conclusión que se había arrivado fue que es un mito, se puede cambiar el sentido, yo las roté como dice el manual cambiando el sentido de giro y no paso nada.

Amplío un poco más lo que dijo Gaby 1- Lo que te puede afectar la ecu (te dectecta alguna falla que no existe) es si ponés el balastro o el cable cerca de algún componente electrónico (por ejemplo en el 206 tienen problemas con el ABS porque está cerca de la óptica, en la GV no pasa nada). 2- La cue...

miren esto!, encontré un dragster diesel , hecho por Cummins

eso si, humea un poquito cuando lo acelera...


http://www.cumminsracing.com

El motor diesel más potente del mundo Se trata de un Wartsila-Sulzer RTA96-C, y no, no irá en el próximo Audi Q7 ni BMW X5. Su versión más grande es un 14 cilindros en línea turbodiesel de dos tiempos, con una cilindrada de 25.480 litros y una potencia de 108.920 caballos y un par de 7.6 millones d...

ya que bajas la caja, yo de paso le cambiaría el retén de bancada.

ojo con el embrague que no se puede reparar (cambiarle el forro) porque queda mal, después te zapatea cuando arrancas, y en baja pior, a mi me paso que se me cago el retén y mi mecánico estaba de vaciaciones, fui a otro y me hizo reparar el embrague, después cuando fui a mi mecánico porque me zapate...

La pura diesel tiene 450ppm segun Shell (lo que publico titoloco) y la eurodiesel segun YPF tiene 40 ppm hay una pequeña gran diferencia ... En europa actualmente tienen 50ppm y en 2009 bajan a menos de 10ppm con las EURO 5. Esta es la normativa española que dice las especificaciones de los combusti...

concuerdo con lo de los componentes, es lo ideal. La cagada es que son caros (y si son rockford pior) y nunca encontrás un buén lugar para poner los twitters.

recién estaba mirando el manual de mi GV HDI y dice que se pueden usar aceites CD, CE o CF-4...

en resumen del boletín de Widman (gracias! =D> ), hasta donde pude ver , acá en argentina si tenés un diesel (moderno), tus opciones se limitan a YPF Extra Vida Plus o Lubrax Top Turbo que son los únicos que (supuestamente) cumplen con API CI-4, y por lo que estuve viendo todos los aceites sintético...

una aclaración a tener en cuenta, los parlantes no saturan lo que satura es el stereo, los parlantes cuando reciben mas potencia de la que estan preparados para soportar se les quema la bobina o en algunos casos se desconan (se rompen), con un estéreo solo (sin usar una potencia) practicamente cualq...

este es el "dispositivo acogotador de mangueras" (patente pendiente ) que dasarrolle oportunamente cuando anulé la EGR, es permanente pero removible....


colocado...

no sera la JIII 1.9 ddis que se vende en europa con motor renault?

según el manual de mis Xenones lo que acorta la vida util es prender y apagar muchas veces, y no tanto el tiempo que estén prendidas. Si se te prenden las luces apenas pones el contacto es un problema porque cuando le das arranque se apangan y se vuelven a prender.

el Hummer trae diferenciales Torsen en ambos ejes y también control de tracción :wink:, tambión ajustas la presión de las cubiertas desde adentro, y tiene unos lindos ganchos para poder llevarlo de aca para alla con cualquier helicóptero capaz de levantar sus 2340kg :mrgreen: . pero creo que este no...